转一个写的很好的帖子：“打富人牌”会让铁道部离劳苦大众越来越远

tedsun

不想参与讨论了
这里的种种观点，这几年讨论房价的时候都已经被讨论烂了。

tedsun

原帖由 CRH6 于 2008-12-25 17:44 发表


我觉得市场化运作应该仔细研究乘客构成，然后根据需要开行列车。

举个例子，星期一的早上，上海的杭州的动车组票54块钱非常紧张，至少要提前两天，但25块的K字头，包括K272,K534等非常的空，平均一个车厢 ...

K272, K534这种长途车你不指定车次，根本不会卖票的吧。
知道指定车次的有千分之一吗？而且还是无座。
就算我知道指定车次，我也决不会买，因为谁知道你TDB晚点几小时

济南的大猫

原帖由 wjiaofeigou 于 2008-12-25 16:52 发表
对农民工来说，从彭水到北京，最理想的交通工具，是先乘大巴到重庆，然后在重庆购买直达北京的火车票。单纯计算这两段路程的车票价格，当时大概是大巴120元，火车硬座不到200元，合计不过300多元。可谁都知道，春节期间要想买到重庆至北京的火车票，简直比登天还难。要么是排几天长队，要么是从票贩子手中购买高价票。但即便如此，也充满极大的不确定性，一是时间的不确定性，二是费用的不确定性。所以，许多农民工甘愿花费一倍以上的代价从家门口搭乘长途大巴。

这就是修高铁、开动车的目的，全民动起来。

花普速铁路一倍的钱，坐破长途大巴可以，但花同样的钱坐好动车就不行了？

strs

诶，人民铁路为人民币……

反正TDB不愁票卖不掉的

bobbychan

我认为，铁道部是公营事业，就像单位食堂一样，你可以搞几个包间雅座什么的，但多数时候是解决单位职工就餐的，现阶段就应该多修铁路，多开特快（比如京沪线的南京，天津，济南，徐州，蚌埠，苏锡常等大城市客流），红皮普快（京沪线的滁州，宿州，枣庄，德州等中小城市客流）和绿皮普快（京沪线的邹城，静海，固镇，禹城等县城客流）
至于动车，可以在上面这些客流解决差不多的时候再广修客专，高铁去解决
这样就兼顾到了

strs

原帖由 bobbychan 于 2008-12-25 20:30 发表
我认为，铁道部是公营事业，就像单位食堂一样，你可以搞几个包间雅座什么的，但多数时候是解决单位职工就餐的，现阶段就应该多修铁路，多开特快（比如京沪线的南京，天津，济南，徐州，蚌埠，苏锡常等大城市客流 ...

你的想法很好，可惜不是刘KY的想法

CRH6

原帖由 tedsun 于 2008-12-25 19:13 发表


K272, K534这种长途车你不指定车次，根本不会卖票的吧。
知道指定车次的有千分之一吗？而且还是无座。
就算我知道指定车次，我也决不会买，因为谁知道你TDB晚点几小时

差别不在这里，而是在一个是城站，一个是东站，到了东站，都是卖最近的时间的车的，除非你指定D字头，否则她永远不会卖D给你，反过来的话，她要是卖2312的票给你，一定会先提醒一声，没有空调的，要不要？

但问题是，去东站看看就知道了，没几个杭州人在那里坐车的，虽然他们都知道有个东站，而且交通也很方便，去东站还不堵车。仅有的那些个杭州人，也都是老面孔了，几乎每次坐车都能遇到原来见过的人。

有些现象我们也应该正视，每个收入层次的人群都有自己的价格观，沪杭动车有人坐，也是人家心甘情愿的，不能老是觉得人家是被骗上去的或者是强行推销上去的。而京杭动卧没有人坐，那就是别人觉得不值，怎么骗也没有用。

我有一次和一个朋友一起回杭州，人家希望下午三点多走，托我先买一下票，结果我买了BSP的T795，舒服还省钱，也不慢，而且这个时候没有动车组，结果呢，我俩路上就没多说什么话。

雁渡寒潭

原帖由 mengkai15 于 2008-12-25 17:24 发表

拉倒吧
70年代，上海到北京的火车硬座票价是50块人民币，相当于二级工一个半月的工资
现在你给我找个城市出来最低工资标准一个半月坐不起动卧的

纯属扯淡。要不要我把13/14次1987年8月的票拿给你看看，连同空调票在内才35.5元。

JEFRY1022

发改委和铁道部一丘之貉

jasonwood

拿着我们交的税名义上是建设铁路，实际上去投资铁路想着要盈利

yehorse_temp

原帖由 jasonwood 于 2008-12-25 21:27 发表
拿着我们交的税名义上是建设铁路，实际上去投资铁路想着要盈利

修铁路貌似没有用到你们交的税。

K175

公共交通原本就是为人民大众服务，不应属于盈利结构！铁路更是应该如此！坐过京广线都知道 2161和T301绝对的客流差别就是最好的佐证！

上局福段

正反方立场都很坚定啊。
让TDB开DW去，只要过了这段客流培养期，让各个层次的车自由的争取客流就好。

zhaonhbp

:L :L :L

跨越淮河

“人民铁路为人民”:L :L :L

odin200100

原帖由 yehorse_temp 于 2008-12-25 22:05 发表

修铁路貌似没有用到你们交的税。

你是审计局还是统计局的啊,你怎么知道没用到我们交的税呢?那用的是谁的钱呢?官员交的税?????哈哈,不要让我笑死了

Hercules

原帖由 odin200100 于 2008-12-26 11:12 发表


你是审计局还是统计局的啊,你怎么知道没用到我们交的税呢?那用的是谁的钱呢?官员交的税?????哈哈,不要让我笑死了

有点常识好不好，铁路建设基金是货主交的“税”。

bd4sv

原帖由 CRH6 于 2008-12-25 17:44 发表


我觉得市场化运作应该仔细研究乘客构成，然后根据需要开行列车。

举个例子，星期一的早上，上海的杭州的动车组票54块钱非常紧张，至少要提前两天，但25块的K字头，包括K272,K534等非常的空，平均一个车厢 ...

并不一定是乘客不愿买便宜的Ｋ车，很多时候是地方或团体利益作祟。

我经常在苏州站买去上海方向的车票，但在窗口经常被告知最早的票要好几个小时以后，我表示过路车无座也可以，赶时间，但是售票员根本不管你。因为过路车是外局的，事实上许多Ｋ和普通车到苏州后基本接近终点站，车厢内已经很空了，但是车站为了自己的利益，还是不会去卖外局的车票。

即使是Ｄ车去上海，也是尽可能卖时间晚的始发车，而不会卖时间早的过路车。

在现有路网运力紧张超负荷运转的情况下，消除地方保护，小集团保护，充分合理挖掘现有运输潜力，也是一个很好的缓解乘车难的可行方法

[ 本帖最后由 bd4sv 于 2008-12-26 13:41 编辑 ]

RW25B

铁道部就是抢钱部

milcsige

现在TDB是为人民币服务