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楼主: 保时捷

高铁和飞机你选谁?

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 楼主| 发表于 2008-12-18 23:24:52 |
长春大房身机场也曾通过公交车,但是现在的新机场没有了
发表于 2008-12-21 20:38:51 |
原帖由 哈局哈段0316 于 2008-12-17 12:08 发表
最近一年出行基本是飞机,动车组自从坐了一次京沪全程就把我给弄恶心了~
在客专没有修好前,一律飞机~

客专修好后,1000公里内动车,1000公里外飞机!~


日本人也是1000km以内首选新干线,1000km以外才是飞机的生存空间。
发表于 2008-12-21 20:40:32 |
原帖由 哈局哈段0316 于 2008-12-17 12:08 发表
最近一年出行基本是飞机,动车组自从坐了一次京沪全程就把我给弄恶心了~
在客专没有修好前,一律飞机~

客专修好后,1000公里内动车,1000公里外飞机!~

日本人也是1000km以内选择新干线,1000km以外才是飞机的生存空间。
发表于 2008-12-21 20:42:13 |
原帖由 哈局哈段0316 于 2008-12-17 12:08 发表
最近一年出行基本是飞机,动车组自从坐了一次京沪全程就把我给弄恶心了~
在客专没有修好前,一律飞机~

客专修好后,1000公里内动车,1000公里外飞机!~

日本人也是1000km以内选择新干线,1000km以外才是飞机的生存空间
发表于 2008-12-21 21:23:00 |
原帖由 omega_owen 于 2008-12-21 20:42 发表

日本人也是1000km以内选择新干线,1000km以外才是飞机的生存空间

好象也不是,东京--大坂这点距离还是有不少人选择飞机的!不知道为什么铁路那么发达,这条线的航班靠什么生存的??
发表于 2008-12-22 13:22:18 |
高铁会有市场。中国人口基数大。24小时以上的旅行、1500公里甚至2500公里以上的旅行硬座的乘客还大有人在那。高铁能缩短时间,只要价格低于航空,就会有市场。况且航空手续繁琐。当然有了高铁也不见得航空公司就要关门。各自都会有客户群。甚至一个客人也会根据不同情况分别选择高铁或航空。最后就是比谁更会经营了。
头像被屏蔽
发表于 2008-12-22 19:54:08 |
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发表于 2008-12-23 12:21:00 |
原帖由 omega_owen 于 2008-12-21 20:42 发表

日本人也是1000km以内选择新干线,1000km以外才是飞机的生存空间

像东京—大阪选择航空的客流不少,波音747—400D这种短途大容量型就是给日本国内航线准备的,现在日本还有波音777的短途大容量型。
其实选择什么都不一定,长途国际旅行,想坐动车也没有。

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