我也是长春人，也是火车迷，长春始发车是少，但是我们能不能这样看呢，长春乃至吉林省的人口也少，黑龙江有3300万，辽宁有4600多万，吉林只有2700多万，另外黑龙江很多人是建国前后开发北大荒的山东人，所以黑龙江东部比较多的去山东的车，吉林省不具备这样的特点，至于预留票的问题，人家都不够用，不能指望给我们预留，不幸就北京换车呗，北京去哪里的车都有阿。
我们单位是外来人比较多的，我们班组12人中湖北人就3个，还有一个江西的，一个山东的，两个辽宁的，一个陕西的，都不在省城，吉林省的就只有4个了，都是大学毕业留长春的，更何况我们是国企，都有探亲假，他们年年回家的，基本上都是北京或者沈阳转车，我还送我们科的那个新毕业的女大学生，南辕北辙去哈尔滨转过车，回家探亲本来都是报销卧铺车票和转车住宿费的的，但是在哈尔滨转车不算在内住宿什么的都要自理，因为毕竟南辕北辙了。我也困扰长春的车少，但是我们应该看到国家的铁路还没有能么大的运能，东北铁路网承受能力有限，吉林，乃至长春的的经济都不发达，外来务工人口都不是很多的，我们只能这样的面对现实，一旦是客运专线修好了，一定会有更多的车从长春始发。今年又来到春节了，越来越多人在张罗订飞机票回南方，这也是没有办法的，但是和火车票之间的差价要自己承担。
长春的经济不是省城中最落后的，人均更是东北的前面，长春的工业总产值（不算农业）在东北仅次于大连，居于第二位，如果算上农业才落后于沈阳和哈尔滨，毕竟一汽集团有接近100万辆汽车的产能在长春，每年都可以在1500亿以上，还有别的呢。
长春学生很多阿，大学生在长春市民中的比例是东北最多的，很早以前长春西安的车还走北京，进京的时候还好些，我们大学毕业的时候（很久以前了，超过10年）当天晚上的T60和1348都晚点了一个多小时，长春的大学是多，但是人家不加车也在情理之中，你可以看看那几趟所谓的大埋汰，不是春运的时候人都巨多，哈尔滨也不是没有票贩子阿，人家加车也是是应该的，现在的问题是整体运能不足，长春市只是东北的重灾区之一，我们应该看到这些年的进步，长春北京，我第一次走的时候是绿皮硬座的260次，好像是18.7元，要走16个多小时，那时候18.7相当于我父亲一个星期的工资，现在的票价239，不到我一个工作日的工资，但是条件好多了，条件是一点一点改善的，昨天我开车从德惠回来的时候，看见很多高铁的桥墩都修完了，这不是在一步一步地改善么。
长春的票不好买啊，我们科今天一天就出了下月22日深圳航空3张4折的长春到武汉的飞机票阿。要知道加上燃油附加和机场建设费要880元啊，回家探家，来回接近2000的路费，够家里务农的父母生活很长时间了，有这钱给父母不好么，但是他们有什么办法啊，难道还要去哈尔滨转车么，每年都有从哈尔滨去转向南的车的
不能说长春不买预留票，去哈尔滨转车买的是哈尔滨的车票阿，这都卖，难道还能不卖预留么。不卖预留只是自己的车也吃不饱的淡季，旺季有票就卖得
[ 本帖最后由 保时捷 于 2008-12-16 21:15 编辑 ] |
发表于 2008-12-13 23:14:26
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楼主|
发表于 2008-12-14 09:43:47
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