请教关于“抱闸运行”的几个问题

我是GTI

今天在电台里听到调度让某货列赶紧停车，原因是红外线监测机后第六位抱闸。

就这件事请教几个问题：

1、红外线是怎样探测出抱闸的？除此之外红外线还能检测出什么行车问题（似乎轴温也可以检测出来）。

2、这种情况下是否采取紧急制动？

3、为什么会出现车辆抱闸的情况？责任在大车还是其他人？

4、抱闸运行会产生什么危害？这能算作行车事故吗？

5、抱闸的话机车风压会不会显示异常？

想到的暂时这么多，望大家能解答一下。:)

fengye888

１.因为有红外线探头．
2.可以采取紧急制动
３.有可能是折角塞门没开．这个说不准，有时是调车的忘了开，有时是过路的故意关的．关于责任司机应该有责任，试风的时候难道没有反应吗？
４.容易引起燃轴，车轮跑掉．这个应该是算Ｄ类事故
５.肯定会撒，有时是司机没注意．
我就说这么多，其他等高人解释

我是GTI

能否解释一下“折角塞门”这个名词？好像很多事故是由于这个东西被关闭而引发的。
机车和车辆都有吗？起什么作用？
有图更好:lol

marmot

可能出现只有那一节车抱闸运行的情况么？如果可能的话是什么原因呢？这时试风是什么反应呢:o

遥遥路途

原帖由 我是GTI 于 2008-12-1 23:03 发表
能否解释一下“折角塞门”这个名词？好像很多事故是由于这个东西被关闭而引发的。
机车和车辆都有吗？起什么作用？
有图更好:lol

机车车辆都有，机车车辆两端车钩一侧有橡胶风管连接总风管，两者之间用折角塞门连接，实际上是一个阀门。

1034

红外线又没长眼睛，怎么知道抱闸？？
我想，红外线应该是测出轴温和闸瓦均温度高了。说明两个东西都不正常了。那一定是抱闸了。:lol :lol 所以抱闸是推出的结果，而不是红外线所能直接测得的。

1034

另外我猜测这个测的是机车的吧。一个车轮抱闸，又不一定是风管造成的。所以不一定就能放风。不过要看设定的程序了。程序里设定抱闸放风，那就会放风。我估计和司机没什么关系。肯定不是之前风管造成的。风管出问题的话就全抱闸了。:lol :lol 本人推测的。不知道对不对。

ankel

具我估计是用传感器信息综合出来的
可以有很多方法可以综合判断，红外，压力，动作，温度及司机操作等。
比较复杂···

gddksyin

抱闸运行，是不是和开车时带着手刹跑一个性质？

陈仓小兵

抱闸运行，我觉得现象应该是车轮停止滚动，只在钢轨上摩擦~~~~~~

原因不好说~~~~缓解之后闸瓦回位不良、闸瓦损坏卡死车轮之类都有可能吧........风管上应该不会出问题......

红外轴温探测仪只检测轴温~~~~但是一个检测站里的设备应该比较多~~~~不然那么大代价建一个站功能太少了吧~~~

如果

原帖由 gddksyin 于 2008-12-3 22:52 发表
抱闸运行，是不是和开车时带着手刹跑一个性质？

可以这样理解。
要是列车前部车辆抱闸，再NB的机车也甭想拖动；列车后部抱闸，勉强可以运行，但是速度会较慢。
一般都是某辆车的制动机故障导致的，运行中的解决方法就是“关门”。
我遇到的抱闸情况，都是车站外勤值班员发现后电台呼叫停车的。
抱闸的情况在晚上容易发现，就是某个车轮像打砂轮一样冒火花，89不离10.

zj7777777

原帖由 如果 于 2008-12-6 11:22 发表

可以这样理解。
要是列车前部车辆抱闸，再NB的机车也甭想拖动；列车后部抱闸，勉强可以运行，但是速度会较慢。
一般都是某辆车的制动机故障导致的，运行中的解决方法就是“关门”。
我遇到的抱闸情况，都是 ...

哇，那不是挺壮观，火星直冒，我还以为就是闸瓦和轮之间的摩擦，没想到抱死这层。。。。。

airywinner

1. 红外线探测的对象是轴承温度。由于车辆的快速通过，探头的位置和角度有严格的要求，不能探测确定车辆是否“抱闸”。
2. 列车队里有车辆“抱闸”时，紧急制动是不必要的，一般是慢速运行到有检修作业的地方，摘车处理。
3. 折角塞门不开放的结果是车辆不发生制动作用，而不可能是“抱闸”。
4. 车辆“抱闸”的结果就是车轮踏面擦伤。车轮有一定深度的擦伤后恢复转动，才有可能对轴承造成损伤，出现热轴，严重的可能产生热切。
5. “抱闸”要看具体原因，如制动机缓解不良、基础制动装置别劲等原因造成的“抱闸”，司机是根本不可能在风压上发现的。“抱闸”一般是因牵引困难才发现的。

airywinner

红圈内既是折角塞门。图示为开放为，如果上部弯形手把逆时针旋转90°，则为关闭位，即切断前后列车管的连接，使后部车组不受前部机车控制。

[ 本帖最后由 airywinner 于 2008-12-8 00:27 编辑 ]

轨道车辆001

制动不缓解可能是制动管大量漏风，风压下降很大。

IDhzy1207

原帖由 如果 于 2008-12-6 11:22 发表

可以这样理解。
要是列车前部车辆抱闸，再NB的机车也甭想拖动；列车后部抱闸，勉强可以运行，但是速度会较慢。
一般都是某辆车的制动机故障导致的，运行中的解决方法就是“关门”。
我遇到的抱闸情况，都是 ...

只要列车队内有车缓解不了司机起车都会有感觉就看司机老练不了！

上局浦段段长

反正是事故隐患。

发电车乘务员

1.应该是探测出温度过高了发现的。（这个不确定）
2.这种情况不必采取紧急制动，正常停车就行。
3.出现抱闸开车的情况有很多，有可能是机车或车辆严重漏风，也可能是基础制动
  装置的那些杠杆儿发生故障等等。责任人具体情况的具体分析。
4.抱闸开车最大的危害就是造成车轮踏面严重擦伤，轻则影响运行品质，重则造成
  车辆颠覆。当然要算事故了。
5.如果是制动管路的漏泄，机车风压会显示异常，如果是基础制动故障就得具体故
  障具体分析了。
  等待补充或更正

BJZHK56

在主要站场区都有红外探测器，将探测到的温度与环境温度对比，得出结论，一般分为微热，强热，激热。