襄樊北站开展大面积施工改造纪实

麻金华

近日，随着襄樊北站直通场4011号道岔插铺施工完毕，历时三年的武康二线襄樊北枢纽改造施工全部完成。期间，该站场内新增正线3条共15km、道岔51组、接触网30公里，关闭清河线路所，到达场、出发场和直通场信号设备完成换装，区间信号显示由三显示改变为四显示，平均每天在站内既有线施工3处。在这种施工作业种类复杂、持续时间长、参加人员多等特殊情况下，该站超前预想、精细组织，经受住了第六次提速调图后大车流的考验，实现了枢纽在大面积施工改造下的安全畅通。

挖潜能，科学安排施工

　　针对每天大量的施工，该站严把“施工不行车，行车不施工”的原则，把各类施工全部纳入到“天窗”修点内。为了解决提高运输效率与施工改造的矛盾，该站着眼大局，立足自身，以创新“天窗”修作业组织方式为突破口，走内涵式挖潜提效之路。

　　首先，该站根据自身站场设备特点，按照条、块、点三种不同方式，组织各施工部门进行“天窗”修作业，把到达场、出发场、直通场、编组场按电务联锁关系范围划分为27个基本维修“天窗”单元。日常“天窗”修作业按纵向组织，即：把各场按纵向一分为二，保证接发列车、调车作业与施工、设备检修在同一咽喉区内平行进行。遇供电、工务、电务等部门同时施工时，在充分联系的基础上，封闭整个设备区域交由施工部门，最大限度的实行平行作业，满足“天上停、地下封锁”的作业要求。并积极采取分段给点、分段作业的精确修方式，避免“天窗”时大量没有施工的设备闲置不用，减少对运输的影响。

盯关键，全程卡控安全

　　施工改造开始后，该站始终把施工安全作为重点工作来抓，成立了由站长、党委书记任组长，其他站领导为副组长的的施工领导小组，从每个细节抓起，采取全程盯控、步步为营的办法，严格把住施工前计划关、施工中现场卡控关、施工后列车放行关。

　　每次施工，不论规模大小，该站都严格按照局月度施工计划、施工方案组织有关单位召开施工协调会，与施工单位签定严密规范的安全运输协议。并由安全副站长带队，现场检查施工部门的准备情况，勘查影响范围，确定应注意的事项，根据施工的各个环节制定出细化卡控措施。施工中，该站从各业务科室抽调精兵强将提前1小时上岗监护，对收发行车调度命令、台帐填记、非正常情况下作业等环节认真检查，逐级审核，保证施工登记范围与实际相符。施工完成后，该站重点对设备单位在运统46上登记的相关设备位置发生的变化情况和运输方式改变的情况进行检查，并对现场涉及的变化设备认真核对，全面掌握设备变化情况，确保机车车辆运行安全。同时，该站还坚持对每次完成的施工任务进行分析，总结经验、分析不足，不断提高施工监控水平。

抓预想，高效组织行车

　　全路第六次提速调图后，该站担负了为京广线、陇海线分流的重任，日均办理车超出其设计能力，成为全路最繁忙的编组站之一。进入2008年，该站施工改造处于攻坚阶段，1月至11月底，施工共807次，用时69500分钟，二级施工9次，畅通与施工的矛盾尤为突出。

　　为了把施工的影响降到最小，该站在安排施工的同时下发运输组织方案，利用站场进路灵活的设计优势，采用人工钩锁道岔、引导接车等非正常作业方式，组织列车环到环发、反到反发，最大限度的安排平行作业，疏解车流。到达场、出发场、直通场信号楼信号设备由6502电气集中联锁换装为微机联锁是三项二级施工，每次用时5小时以上，近两千人在现场施工，全场设备停用，影响较大。为做好换装施工，该站超前预想，提前半年密切与施工单位联系，定期召开施工协调会，分阶段、分区域的把各点施工前准备工作分解为若干小项，分别安排在每天“天窗”点内完成，即保证了施工进度，又减少了对运输的影响。

　　今年以来，该站日均办理车达到13583辆，超计划1583辆，实现了大规模施工改造下的安全畅通。

http://www.whrailway.cn/a/200811/26/20081126110153.html

麻金华

不好意思！

看来，有的车迷已经上传了这个新闻了！

真是罪过呀