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郑徐客运专线共设新郑州、新开封、新兰考、民权、商丘、砀山、黄口、徐州高铁等8个站

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发表于 2008-11-26 08:34:55 | |阅读模式
郑徐客运专线共设新郑州、新开封、新兰考、民权、商丘、砀山、黄口、徐州高铁等8个站

火车时速350公里/小时 上海至郑州将只用3小时
2008年11月26日 07:05   来源:东方早报  
记者昨日从江苏省铁路办获悉,郑州至徐州铁路客运专线项目预可行性研究日前获铁道部审查通过,预计明年开工建设。该项目概算总投资将达460亿元,工期4年,时速目标值350公里。届时,从上海至郑州最快将只要3个小时,将极大地促进东中西部区域经济的协调发展。
    据介绍,该项目始起新郑州站,沿陇海线东行,至徐州高铁站,共设新郑州、新开封、新兰考、民权、商丘、砀山、黄口、徐州高铁等8个站,正线全长343公里,其中江苏省境内正线约35公里。整个项目总概算约460亿元,由铁道部、江苏省和河南省共同投资建设,将于2009年动工,总工期48个月。
    根据规划,该铁路将在国家铁路网中起着贯通徐兰(徐州-兰州)客运专线、连接京沪高铁客运专线的桥梁作用,以承担跨线客流为主,兼顾城际客流之需,是郑州至徐州通道综合交通运输体系的重要组成部分。全线设计标准为国铁Ⅰ线、双线,铺设双块无碴轨道,时速目标值350公里。这也就意味着,随着京沪高铁和郑徐客运专线的通车,郑州将成为中部铁路枢纽,到上海最快将只需3个小时,比现有动车组运行时间节约一半以上。
    该办相关人士表示,该铁路的新建,将加快形成区域客运专线网,充分发挥客运专线系统效益,推动区域城市群的形成,同时对提高陆桥通道运输能力和运输质量,提升欧亚大陆桥在全球经济中的地位,促进东中西部区域经济协调发展的需要具有十分重要的意义。
链接:http://www.ce.cn/cysc/jtys/tielu/200811/26/t20081126_17496353.shtml
发表于 2008-11-26 09:29:14 |
不太熟悉萧县,黄口一个小镇,竟然比萧县还牛

不知道以后从北向西还需要在徐州换向不

[ 本帖最后由 gddksyin 于 2008-11-26 09:31 编辑 ]
 楼主| 发表于 2008-11-26 10:07:52 |

回复 #2 gddksyin 的帖子

换不换向是铁道部的安排了

黄口是因为在陇海线上,所以有点强大了
黄口有的人想让萧县县城挪到那里哪
呵呵,听说是这样的
发表于 2008-11-26 11:29:49 |
郑徐客运专线共设新郑州、新开封、新兰考、民权、商丘、砀山、黄口、徐州高铁等8个站

郑徐客运专线共设新郑州、新开封、新兰考、民权、商丘、砀山、黄口、徐州高铁等8个站

火车时速350公里/小时 上海至郑州将只用3小时
2008年11月26日 07:05   来源:东方早报  
记者昨日从江苏省铁路办获悉,郑州至徐州铁路客运专线项目预可行性研究日前获铁道部审查通过,预计明年开工建设。该项目概算总投资将达460亿元,工期4年,时速目标值350公里。届时,从上海至郑州最快将只要3个小时,将极大地促进东中西部区域经济的协调发展。
    据介绍,该项目始起新郑州站,沿陇海线东行,至徐州高铁站,共设新郑州、新开封、新兰考、民权、商丘、砀山、黄口、徐州高铁等8个站,正线全长343公里,其中江苏省境内正线约35公里。整个项目总概算约460亿元,由铁道部、江苏省和河南省共同投资建设,将于2009年动工,总工期48个月。
    根据规划,该铁路将在国家铁路网中起着贯通徐兰(徐州-兰州)客运专线、连接京沪高铁客运专线的桥梁作用,以承担跨线客流为主,兼顾城际客流之需,是郑州至徐州通道综合交通运输体系的重要组成部分。全线设计标准为国铁Ⅰ线、双线,铺设双块无碴轨道,时速目标值350公里。这也就意味着,随着京沪高铁和郑徐客运专线的通车,郑州将成为中部铁路枢纽,到上海最快将只需3个小时,比现有动车组运行时间节约一半以上。
    该办相关人士表示,该铁路的新建,将加快形成区域客运专线网,充分发挥客运专线系统效益,推动区域城市群的形成,同时对提高陆桥通道运输能力和运输质量,提升欧亚大陆桥在全球经济中的地位,促进东中西部区域经济协调发展的需要具有十分重要的意义。
链接:http://www.ce.cn/cysc/jtys/tielu/200811/26/t20081126_17496353.shtml


红字部分没看懂?应该是徐州成为东部高铁枢纽吧

[ 本帖最后由 liuxiangjt 于 2008-11-26 11:31 编辑 ]
发表于 2008-11-26 11:35:59 |
一开始不是说要设立萧县站的么…………
发表于 2008-11-26 12:47:45 |
萧县站就在黄口吧:lol
 楼主| 发表于 2008-11-26 15:24:19 |
原帖由 841120tss 于 2008-11-26 11:35 发表
一开始不是说要设立萧县站的么…………


对啊,黄口是萧县的一个镇啊,位于陇海线上。
发表于 2008-11-26 19:13:31 |
真是一个字,牛!!
发表于 2008-11-26 19:48:24 |
郑徐客专途经商丘东部虞城、夏邑二县,由于地理位置的原因,都没有机会设站了
既有陇海线上的宁陵站离民权站太近了,而且宁陵县城离宁陵站也有十来公里远
虞城县站离商丘站很近
夏邑县站离砀山站也比较近,而且夏邑县城离夏邑县站远了点
开封--兰考--民权--商丘,四地间距差不多,而且既有陇海经过兰考民权的县城
不过萧县能够在远离县城的黄口附近设站,确实出乎意料哦
(或许与砀山--徐州的间距过长有关?)
不过夏邑县站等以后应当还有普速客车


[ 本帖最后由 Gantry 于 2008-11-26 21:03 编辑 ]
发表于 2008-11-26 20:10:52 |
原帖由 Gantry 于 2008-11-26 19:48 发表
开封的兰考、民权两县设站了
宿州的砀山、萧县两县设站了

郑徐客专途经商丘的宁陵、虞城、夏邑三县,由于地理位置的原因,都没有机会设站了
既有陇海线上的宁陵站离民权站太近了,而且宁陵县城离宁陵站也 ...


楼上的是河南的嘛?不是河南的话有情可原,如果是河南的话犯这种错误就不可原谅了啊(对车迷来说)
民权是商丘的:L

[ 本帖最后由 比赛是N1个人的 于 2008-11-26 20:12 编辑 ]
发表于 2008-11-26 21:08:00 |
原帖由 比赛是N1个人的 于 2008-11-26 20:10 发表


楼上的是河南的嘛?不是河南的话有情可原,如果是河南的话犯这种错误就不可原谅了啊(对车迷来说)
民权是商丘的:L


:handshake :handshake :handshake
我是安徽的,对商丘(靠近安徽)的虞城、夏邑、永城关注的较多,对商丘西部不了解 :(

以前看地图时也知道开封管辖开封县、尉氏县、通许县、杞县、兰考县

长时间不关注那一片了,一看这个新闻,就下意识的把民权县想象成开封的了 :L

[ 本帖最后由 Gantry 于 2008-11-26 21:09 编辑 ]
发表于 2008-11-26 23:56:53 |
为什么是铁道部、河南、江苏三方投资?安徽呢?
发表于 2008-11-27 02:41:11 |
原帖由 QQme 于 2008-11-26 12:47 发表
萧县站就在黄口吧:lol

萧县站在符夹线上,不办客(应该是全路少有的县城不办客,镇级车站办客的例子)
发表于 2008-11-27 02:41:48 |
话说这350是咋回事,以前不是300么?升级了?
发表于 2008-11-27 18:49:08 |
既然小县也设高铁站,强烈要求滕州和丹阳也设站
发表于 2008-11-27 20:43:37 |

回复 #12 langjuxu 的帖子

安徽段跨越了?直接飞过去?呵呵
发表于 2008-11-27 23:50:45 |
昨日,记者从宿州市发改委获悉,由国家铁道部组织的新建郑徐(郑州—徐州)铁路客运专线预可行性研究审查会在北京召开,并顺利通过专家审查。
    参加本次会议的有铁道部、上海铁路局、郑州铁路局,安徽省发改委、安徽省投资集团,河南省发改委,江苏省发改委、江苏省铁道办及沿线宿州市、郑州市、商丘市、开封市、徐州市发改委的领导和部分专家。会议听取并审查了由铁道第四勘察设计院编制的新建郑州至徐州铁路客运专线预可行性研究报告,与会代表对项目提出了建设性的意见和建议。
    据了解,郑州至徐州客运专线途经河南的郑州、开封、商丘,安徽的砀山县、萧县,江苏的徐州市等市县,连接京沪、京九、京广三条南北大通道,在我国东西方向骨干路网中起着承东启西的作用。该项目在预可行性研究中提出,郑州至徐州客运专线全长343.38公里,宿州段71.6公里,设计时速350公里,设新郑州、新开封、新兰考、商丘、砀山、徐州高速站6个。该项目总投资452亿元,宿州段投资约100亿元。
     审查会上,宿州市认为砀山站——徐州站间距较长,其间萧县黄口镇为皖西北重镇,人流量较大,附近有煤矿、铁矿、大型企业,新设黄口站不仅便于周边旅客出行,而且也便于客运专线的组织运行,对带动萧县经济社会发展有重要作用,强烈要求增加黄口站。最后,经专家审核,同意在砀山县与徐州市之间增设黄口站。这样宿州市境内将设两个中间站,即砀山站和黄口站。
    郑徐客运专线是我国“四纵四横”客运专线网之一——徐兰客运专线的组成部分,沟通京沪高速铁路与京广客运专线,在客运专线网中起着“贯通一横、连接两纵”的桥梁作用,以承担路线客流为主、兼顾城际客流需要,是郑徐通道综合交通运输体系的重要组成部分。项目建设后,年输送能力双向为1.6亿人,货运量1.3亿吨。项目的建设将大大促进东中西部区域经济协调发展,推动区域城市群形成,促进沿线经济发展和完善沿线综合交通运输体系,对实现区域经济及环境可持续发展都有着十分重要的意义。 时间:2008-11-27 来源:皖北晨刊
发表于 2008-11-28 02:56:36 |
项目建设后,年输送能力双向为1.6亿人,货运量1.3亿吨。

============

客专还有货运量?这……
发表于 2008-11-28 09:18:41 |
原帖由 车芸 于 2008-11-28 02:56 发表
项目建设后,年输送能力双向为1.6亿人,货运量1.3亿吨。

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客专还有货运量?这……

难道山西的煤炭用老陇海线还不够运?:L
发表于 2008-11-28 09:19:54 |
原帖由 langjuxu 于 2008-11-26 23:56 发表
为什么是铁道部、河南、江苏三方投资?安徽呢?

是啊,不投资还能设俩站,主任大人的面子也太大了!!!:)

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