12.21调图上局相关旅客列车变化（一切以正式通知为准）

mengkai15

原帖由 yagamihaku 于 2008-11-23 00:00 发表

南京有的ZT和T杭州都有
5T以来上局一直在打压南京
杭州好歹有动车车间吧
现在南京开不了跨局动车也和这有关的
算了，不说了，眼泪已经流干了

换个意思理解
5T以前上局一直在打压杭州捧红南京

yagamihaku

原帖由 mengkai15 于 2008-11-23 11:17 发表

换个意思理解
5T以前上局一直在打压杭州捧红南京

呵呵，逻辑有问题还是故意来捣糨糊？
“不打压南京”=“打压杭州捧红南京”？
支持延长也好，不支持延长也好，都是就事论事，讨论铁路系统的状况不要扯上地域问题。
我也不赞成有些南京网友过激的言论，但不可否认的是，南京这次的损失相当大，而且全部是给了杭州。
我承认杭州有这个需求，我只是想说：上局满足杭州需求没有错，但是一下子拿走了南京两趟车却没有给任何补偿，致使南京的出行需求难以满足，我们南京网友一定是要抗议来的。
拒绝胡搅蛮缠式的捣糨糊。

mengkai15

原帖由 yagamihaku 于 2008-11-23 11:30 发表

呵呵，逻辑有问题还是故意来捣糨糊？
“不打压南京”=“打压杭州捧红南京”？
支持延长也好，不支持延长也好，都是就事论事，讨论铁路系统的状况不要扯上地域问题。
我也不赞成有些南京网友过激的言论，但 ...

到底谁扯上地域问题？以前杭州去兰州以远啥车没有，南京又有兰州车又有乌鲁木齐车，现在平衡一点，杭州来个兰州车，给南京预留，算是双方各0.5个车；乌鲁木齐车全是南京，南京1杭州0；再加上上海过去的3个车就算只能买到站票加在一起也有0.2吧，再加上泰州兰州车又有0.3，以前南京2.5杭州0，现在稍稍平衡变成南京2杭州0.5，上局就欠了南京一屁股债了？

事实上本来全国的车都应该这样，往北走的车杭州始发南京预留，往南走的车南京始发杭州预留。“始发”就这么值得争？有票额当然是越远越好，东营想去杭州的人想必也不在少数，都去南京中转就好吗？

[ 本帖最后由 mengkai15 于 2008-11-23 11:43 编辑 ]

yagamihaku

首先，我从来没有说过调图和宁杭之争有关
其次，我再三强调，延长对杭州有利，杭州人民需要去西北的车，请你不要选择性失明
而我主要想说的是，南京一下子少了两趟始发车，不要说什么南京预留一半，票额怎么分配谁都不知道
至于你的计算方法：
1、从南京站到兰州？不错的想法，欢迎你来站一站
2、南京到泰州很方便吗？汽车票不是钱？
3、K车和T车是不能比的
总而言之，我的想法很简单：给杭州加去西北的车，我很赞成。但是我们也需要其他车次的调整来满足南京去西北的需求，比如西沪车停南京、留票额；或者三大特快预留卧铺，哪怕硬座也行；实在不行，宁乌车升T也是好的。
至于东营的车，不说了

心有灵犀

人肯定是跟自己比，原来有的，现在票额少了，当然会提意见。

你杭州是0个车还是10个车，跟南京没关系。

这次调图，杭州多了多少票额，南京少了多少？


还有南下的，有几趟是南京始发，杭州给票额的？就K527.2001。杭州北上的有多少？数不过来了、

[ 本帖最后由 心有灵犀 于 2008-11-23 12:01 编辑 ]

yagamihaku

ls的话是南京网友真正的心声
杭州0变成1，我们恭喜
1变成10，我们恭喜+羡慕
南京2变成1，我们当然要提意见

mengkai15

原帖由 yagamihaku 于 2008-11-23 11:51 发表
首先，我从来没有说过调图和宁杭之争有关
其次，我再三强调，延长对杭州有利，杭州人民需要去西北的车，请你不要选择性失明
而我主要想说的是，南京一下子少了两趟始发车，不要说什么南京预留一半，票额怎么分配谁都不知道
至于你的计算方法：
1、从南京站到兰州？不错的想法，欢迎你来站一站
2、南京到泰州很方便吗？汽车票不是钱？
3、K车和T车是不能比的
总而言之，我的想法很简单：给杭州加去西北的车，我很赞成。但是我们也需要其他车次的调整来满足南京去西北的需求，比如西沪车停南京、留票额；或者三大特快预留卧铺，哪怕硬座也行；实在不行，宁乌车升T也是好的。
至于东营的车，不说了

我的想法也很简单，现在全国铁路资源紧张，不可能任何一个地方的客流都能被满足；加个车不容易，就连延长也是消耗资源的，宁芜的紧张程度尽人皆知；这个时候怎么办？难道不应该大家都勒紧裤腰带，互相照顾一下吗？哪个地方资源多了，肯定另一个地方少了，这毫无疑问；比如上海车给南京留票额，上海必然资源减少，T138向来也是上海最难买票的几个车之一；宁乌车升T，被踩的车增多，同样会有一些地方的人受损失。南京6T的时候才刚新开K594，不知道哪个地方资源减少了，但肯定是有，至少被K594踩的车都是；他们有补偿吗？没有。即使有也是拆东墙补西墙。本来大家都应该忍一忍，加个车大家开心，延长一个车，必然别的地方受益；怎么可能别的地方多加了一个车，开心；南京少了东西又补了东西，没变；真要到这样，除非新铁路线通车。

yagamihaku

原帖由 mengkai15 于 2008-11-23 11:41 发表

到底谁扯上地域问题？以前杭州去兰州以远啥车没有，南京又有兰州车又有乌鲁木齐车，现在平衡一点，杭州来个兰州车，给南京预留，算是双方各0.5个车；乌鲁木齐车全是南京，南京1杭州0；再加上上海过去的3个车就 ...

既然你修改了帖子，那我也要同意你新加上的话
前段时间我就在一个回帖里说过了，现在大家争始发车，主要就是票额预留制度造成的
始发站和中途站的票额有很大差距，所以大家都在争始发
最理想的当然像你说的，南京南下的车杭州有预留
杭州北上的车南京也有预留
甚至不采取预留制，直接先来后到：比如T112 5车6号下铺，杭州人先买就是杭州的，南京人先买了就是南京的，然后复用出一个杭州到南京的票

心有灵犀

关键是这次调图，南京任何好处没得到，损失了两趟始发，西沪又没停弥补，卧动时间远差原来的Z6，提点意见，人之常情。。。

yagamihaku

原帖由 mengkai15 于 2008-11-23 12:05 发表

我的想法也很简单，现在全国铁路资源紧张，不可能任何一个地方的客流都能被满足；加个车不容易，就连延长也是消耗资源的，宁芜的紧张程度尽人皆知；这个时候怎么办？难道不应该大家都勒紧裤腰带，互相照顾一下 ...

是应该大家勒紧裤腰带互相照顾
但现在的问题是，沪宁杭三地没有互相照应
如果按你所说的，那可以南京补给杭州T112，但南京预留20%
西沪ZT开行了，那就把T138给南京留20%
这样，本来南京是1T+1K，上海是4T+4K，杭州0
平衡一下，南京变成0.4T+1K，上海变成1ZT+3.8T+4K，杭州1T
这样可不可以呢？
当然，如果西沪ZT能给南京也留一点那最好
不过目前看来不可能了

[ 本帖最后由 yagamihaku 于 2008-11-23 12:16 编辑 ]

K210

原帖由 清色天空 于 2008-11-22 12:57 发表
真是另人痛心的包甬T车被和偕掉了看这个点想节假日延长也没可能性了谁出的搜主意。不过K78/5要发大财了。

吉林车也就这么点运力,不仅要保证直通客流,还要考虑到沿线的大量预留,加上现在的席位套用率又极其的高,车站的无座票发售也不会无度,也不会发什么大财的

上局浦段（合）

WD这么快就运用了……

lovemylife

原帖由 zxbzh 于 2008-11-22 20:59 发表
蚌埠宁波那个是A403/4转正而已，要的就是图定，临时不计入车站列车停靠趟次，每逢春运芜湖站都要增加近20对的客车，可是春运一过就取消了，芜湖人出行又不方便了。

春运加的车很少能给芜湖起到作用的。
记得只有始发上海和宁波还有好多铜陵到上海的绿皮能帮忙分担点客流。
那些浙江过来的到北京的临客芜湖根本就没有人上车！1410到春运的时候人流那叫猛啊！

strs

大道又修改了么？？？

zxbzh

原帖由 lovemylife 于 2008-11-23 12:48 发表

春运加的车很少能给芜湖起到作用的。
记得只有始发上海和宁波还有好多铜陵到上海的绿皮能帮忙分担点客流。
那些浙江过来的到北京的临客芜湖根本就没有人上车！1410到春运的时候人流那叫猛啊！

增加车对芜湖站来说肯定是利好，比如我们去西北兰州从芜湖坐特快就方便了，不要再去南京中转了，有车多少就有票，是好事，只是希望给芜湖的票额计划能够多一些。是的，芜湖1410平时客流也很猛的，毕竟对那些想省钱而又不急于赶时间的旅客是最好的车了，谁不想坐特快啊？！

始发改签

又可以买西沪直特，上海-无锡区间套用票了:lol

strs

恩 无锡进沪的BSP~

六直特

靠靠靠！！

DZ压根就是个花瓶

多少大T要遭罪  就不说T282和T34……了
丫还不能7点多就发车，那样就临晨到京。。。

qzcumt

原帖由 心有灵犀 于 2008-11-22 12:19 发表


都没沪宁沿线什么事，个别地方还有损失。

这次调图江苏就徐州增加的多点

只是因为徐州的地理位置决定的，而不是其他 虽然不在 jiju了 但是人家加车还是过了 徐州。 郑州加的车 要换向 又得停 没办法。只是 等着改造好了新东家 能加点 垮局车  到目前 还是 没有改徐州加 垮局车   合肥 哈尔滨的不能算  除非 京九线  或是直接跨了 才能不走徐州  什么 不办客的 技术停车的    就不要了   对老百姓没有用，是负担。夜里面 徐州站台紧张的要死

strs

恩 确实，DW的处境有点尴尬