杭州地铁施工塌陷几十人被困 救援现场复杂

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机场，
地铁，
火车站，
铁路（1880年间，美国一共建筑了七万一千英里的铁路。投资者建造了庞大过剩的铁路系统，各铁路公司又开始比着减价，造巨大的车站，做会计假帐，还试图分割市场但是没有成功，到1894年，这个泡沫爆炸了，1/4的铁路公司宣布破产。虽然我国铁路营运里程显然不足，但是也要引以为戒）
已经成为部分地方政府追逐政绩的新方向
根本不考虑地方的实际需求
项目盲目上马
尤其是机场
在部分机场已经成为地方财政的负担
有必要反思下了

DF11香港青年

为内地伤亡同胞(工人)默哀一下:'(
祝失踪工人好运

youngshown

修个地铁又搞得这么悲壮。可怜，可恨。

大长今

杭州地铁怎么不能满足需要了？你知道杭州堵车有多厉害么？

yuyik

杭州堵车很严重的，一边通车一边施工风险重重

上局北门

地铁一般是怎么建的？

SCMfromNECF

原帖由 上局北门 于 2008-11-16 12:36 发表
地铁一般是怎么建的？

大部分时候是明挖车站盾构隧道

D601

祈祷祈祷祈祷祈祷！！！

strs

没错 不过车辆段就没这么复杂咯 直接修

SCMfromNECF

原帖由 strs 于 2008-11-16 13:09 发表
没错 不过车辆段就没这么复杂咯 直接修

车辆段一般都在地上啊
要修地下车辆段那就强大了:lol

strs

估计还没哪个城市这么有钱呢……

greenlay

幸亏当时分方向没报地下工程，太危险了。

greenlay

原帖由 胶州火车站 于 2008-11-15 20:13 发表

这类事情，通常地质没问题，设计没问题，正常施工也不会有问题，问题就出在不正常的施工，说白了是管理问题，腐败问题

非也非也，这么大的事故，和地质、设计、施工应该都有关系

地质：沪杭甬的地质条件是全国所有城市最糟糕的，淤泥质软粘土
设计：设计院的经验很重要，但是最怕的是地方官员按照自己的意愿进行干涉，特别是工期方面，上海内环施工就曾应这个原因出过问题，不过在秘密弥补后还是得了白玉兰奖
施工：中国的施工水平确实不高，但是很多时候施工单位只是倒霉的替罪羊，设计失败出了事故责任就会推到施工单位身上，因为施工上总会有些不严格按照规范的地方（尽管不一定是根本原因），总会被抓住把柄

以上均来自于我的老师们（他们工程经验极其丰富）上课时的透漏

吴韵汉风

原帖由 木已成舟 于 2008-11-16 00:26 发表
我想搞清楚是什么工法。

按说，那里应该采用盾构法才对，但看起来有点象矿山法。盾构法一般是不可能冒顶坍塌的，只有矿山法才会。
奇怪的是，矿山法只有在硬岩里才会使用，而从断层看那里不是岩层啊，至少岩 ...

什么工法不知道，坍方区域是地铁站出口施工段

yuyik

可怜了那些在底下作业的工人们

星光眷恋

搞不明白，这段既然已经出了杭州主城区，那就修地面线或者高架啊，大不了用隔音墙咯:Q

吴韵汉风

原帖由 星光眷恋 于 2008-11-16 15:08 发表
搞不明白，这段既然已经出了杭州主城区，那就修地面线或者高架啊，大不了用隔音墙咯:Q

还不是分税制惹的祸，走地下地上都可以发展商业地产，地产业可是地方政府的重点税源哦

yuyik

王胖子全家对杭州的房地产不是一般的关心！！！！！！

SCMfromNECF

原帖由 星光眷恋 于 2008-11-16 15:08 发表
搞不明白，这段既然已经出了杭州主城区，那就修地面线或者高架啊，大不了用隔音墙咯:Q

杭州搞的是全地下线

jeansjeans

原帖由 SCMfromNECF 于 2008-11-16 15:21 发表


杭州搞的是全地下线

47公里的地下线路，造价只有220亿，难怪质量那么差劲了~