刚刚来到这个论坛，看了一些网友的大作，也想发表一些自己的看法；

    关于汉口站和武昌站之间的争论，网友们也是仁者见仁，这里就不得不提一下“傲天”网友，从他所发的帖子上来看，傲天是铁路上的人，至少是与铁路有关系的人，尤其是一定与武昌站有着重要关系的人。因为他凡是涉及到汉口站的地方，都拼命贬低，充分显示出中国人窝里斗的本质。但傲天网友对两站的历史尤其是汉口站的历史没有弄明白（也可能是故意误导诸位），所以有必要在此澄清一下：

    汉口站一直是武汉的重要站，因为汉口是武汉的商业中心，在城市发展上，一直领先于武昌5年左右，到过武汉的网友应该明白我此言非虚。以前在武汉曾有个说法，叫武汉市发展汉口（市政府在汉口），省政府发展武昌（省政府在武昌）的说法，在九十年代以前，老汉口站位于汉口也是武汉最繁华的商业中心区，寸土寸金的地方，近百年的老站，那有机会扩建。当时站内是二站台三股道，京广客线单轨穿市区而过（货线走外围），汉口站没有始发车，全部都是过路车，但除了北京到广州的15/16次和29/30次外，所有的客车都要在汉口站停，就是因为汉口的地位。因为要发展，所以又新建了现在的新汉口站，于1991年试运行，也就是边建边运，当时连公共汽车都没有开通，只有四趟管快在汉口站始发，是两趟汉口至襄樊，汉口--丹江和汉口--洛阳，没有经停车，所有其余京广线过路和始发车仍然走老市区的老汉口站，直到1994年（1993年？记不清楚了）才正式启用新汉口站，废弃老汉口站，这就是傲天所说：“在1991--95年的时候根本就没有那么多的车停汉口 每天除了几趟慢车和管内普快就没有车停了”的原因，他要么是无知，要么是偷换概念。

    再谈谈地理位置：武汉是个很特殊的城市，因为长江和汉水把武汉分成了汉口、武昌、汉阳三镇，期间仅靠几座桥来连接，这就给人们的出行带来了很大的困难，举个例子，去年9月我去洛阳，买的是武昌到西安的K768，因为想给自己一个充裕的时间，所以买的是武昌站的票。提前2小时我就出门了（家在汉口，赶上坐飞机的预留时间了，呵呵），没想到在长江大桥上一堵就是一个多小时（在长江大桥上不堵车才奇怪呢），急的我几乎都想翻车窗出去打车回汉口站了，待我连滚带爬赶到火车上，仅比开车时间早了5分钟，我这不是吃饱撑的吗？所以武汉不比北京，杭州，设汉口和武昌两站也是因为地理的特殊性，其实在武汉基本上汉口汉阳人在汉口站乘车，武昌人在武昌站乘车。要说有不方便的地方那就是因为过路车在汉口站停靠时间短而汉口站人又多，所以在好多时候汉口站台上都是人潮拥挤，争先恐后，而傲天网友所言“车停4分钟，上下2、3人”，那么此车在武昌站也不会超过一个巴掌的人上下。

    再谈两站的站貌，相信到过两站的网友都会有一个客观的评价，毕竟建设时间相差了20多年，如果没有一个质的差别的话，那么中国这20多年白发展了。无论从站台、候车室还是站前广场和公交配置、交通便利来看，汉口站都要比武昌站领先一个档次，而且还有很大的运能，在春运中汉口站始发的车要比武昌站多。武昌站已经不适应现代铁路运输的发展了，所以才要重新翻修。
再有，无论汉口，武昌，京广北线的客车牵引任务是由郑局郑段来完成，京广南线由广铁长段，汉丹线是由郑局襄段，武九线是郑局武段机车来完成，何来汉口的始发机车都是由武昌派去的一说？

    另外就是汉口的地位,基本上汉口是商业区，人口密集，武昌是教育区和风景区，所以武汉的机场、长江客运码头都在汉口，在规划上，汉口站的始发车最终要超过武昌站的。

    其实对于汉口、武昌两站的客运规划，要么就按照减轻大桥压力的原则分开，汉口负责京广北线，汉丹线，武昌负责京广南线，武九线；要么就按照给旅客方便的原则，汉口车到武昌再接着走，武昌车到汉口再接着走。现在的做法是折中处理，外地局的车不过长江减轻大桥压力，如汉口到包头、太原、襄樊、重庆、乌鲁木齐，哈尔滨，武昌到怀化、湛江；武汉的车则方便旅客，如武昌站到西安，青岛，北京、天津，汉口站到深圳、温州。但也不是绝对，如外地车过江，本地车不过江的，如杭州到汉口，武昌到上海等。

    其实作为武汉人，一直都希望汉口、武昌两站共同发展，以方便人民（可能对那些急着过武汉赶路的人不公平了，呵呵，但说实话，即使只停一个站也节约不了几分钟，因为火车要在市区里运行，还要过长江大桥），何苦要争论一个短、长。无论汉口、武昌，在武汉人眼里就是一个武汉站，甚至在武昌站买的站台票不小心开车了坐到汉口下都没事，但象傲天网友带着强烈的个人感情和个人利益目的可就不可取了。

   本人仅作为武汉人并铁路发烧友在此贻笑大方了。

兼顾武汉市内交通

    铁道部于5月21日召开会议敲定，配合武汉天兴洲公铁两用长江大桥的建设，高速铁路客车站是设在武昌北，还是在现武昌车站的基础上改扩建。经铁道部有关司、局和铁道部经济规划研究院、郑州铁路局、铁四院、武汉铁路分局的专家评审研究，最后定址在武昌车站。由此决定武昌车站必须马上改扩建。
    武昌车站现有站台四个，站线11条，旅客候车室3个，总面积为4647平方米，高峰时日均办理接发列车198列。这些现状已经远远不能适应国民经济高速发展的需要。铁道部部长傅志寰、副部长孙永福、蔡庆华、刘志军以及湖北省、武汉市的领导也多次指示和批示要抓紧武昌车站的改扩建工作。
    改扩建后的武昌车站将增加一个站台，2股到发线。候车室总面积为8000平方米以上，旅客候车能力为1万人的规模。该项工程力争在今年年底开工建设，2005年底交付使用，总投资计划为7.5亿元人民币。

武昌和汉口车站是同一城市的两个兄弟车站，汉口车站是百年的老站，但因为地处市内商业区，受到地理位置的影响而不能进一步扩展，建立武昌站也是促进武汉市发展的需要。新汉口站的建立，将运行在江北的列车在汉口站始发，可以减轻长江大桥的通过负担，总而言之，武昌和汉口车站对武汉市的发展同样具有重要的作用，由于两个车站同在一个客流吸引区域，日常的矛盾会不断暴露出来，路局和分局有关部门已经做了调解，相信两个车站会面对市场经济大潮，攥紧拳头，团结一致参与运输大市场的竞争，为铁路事业的澎湃发展将会更进一步发挥各自的巨大作用。

再争论下去恐怕就要变成武汉市容论坛而不是铁路论坛了，让外地的网友笑话。

关于“傲天”网友，至于武汉人喜欢去那个站乘车，你我都没有做市场调查，恐怕都是根据个人的体会，但如若真象君所建议的那样，客车不停汉口，恐怕没几个武汉人所愿意的吧，毕竟谁不希望自己出行能尽可能方便一些呢？

君所言汉口站的弊端，说句不好听的话，全国各地都存在这这种情况，非汉口站所独有，我们所看到的只是自己最熟悉的车站情况。但在铁路的垄断计划经济中，做为旅客的个人，又何能为力呢？所做的只有不去那里做车罢了。

本不想在网上做口舌之睁，但看到有些人的做法很不感冒，比如说乌鲁木齐至汉口T191吧，迟早要延伸到广州的，除非再开一列乌鲁木齐至广州的车（其实这是定律，再衡广复线修通后，兰州-武昌和天津-武昌都延伸至广州），对与这样一个结果，可以说除了湖北人以外都有高兴的理由，但湖北人不行，因为又少了一趟始发车了嘛，这样我们往西去宝鸡以远又不方便了。但奇怪的是我在论坛上看见某些住在武昌的铁路职工对此大声叫好，惟恐不早些延伸。他有免票我可要自己买票挤火车的呀，难道就因为火车的终到站是汉口？

一时想不通在网上逞了口舌之快，没想到却引起“傲天”网友如此大的肝火，说话时连带三、四个硕大的感叹号，惭愧，惭愧。

汉口--宝鸡的车影响了K768 T192的上座你知道吗？那一趟车的开行每年要多花1500万！！！ 这个车一直亏损！

我认为汉口车站应该改为城市轻轨或地铁的中心站，武汉站加以改造就可以满足武汉对外的需要。目前汉口没多少始发车，武昌也不多。如果建两个这样是不符合投入产出比，不符合企业的最大利润原则。我个人认为，建两个车站的城市要象上海、广州，北京等和老站由于条件限制，而另外新建外，一般都一个车站最好（沈阳的两个车站利用率不高）。节约资金、节约土地（在中国土地最贵）。

从长远和经济的观念来看，在一个城市建一个较大旅客集散地的车站为最好，有条件的话可以建一些小的卫星站，这样符合铁路经营发展的需要。