大家认为“Z”字头列车中途停站办客是否构成诈骗？

磨石

最近调图的大道小道消息从没断过，其中包括几对新增的“Z”字头——可是已经没有什么感觉了——现在很多“Z”从计划开行开始就已经是伪的了。可我个人认为“Z”字头列车作为一种“品牌”还是应该突出其品牌特色的。如果始发终到站的点对点客流不能保证，开个名副其实的大“T”也无妨。

1240543632

对于Z车中途停站，本人也是百思不得其解。

小希.

:loveliness: :loveliness: 我们湖南的Z17/Z18是名副其实的直达特快.

tcacycle

老的Z因为种种原因加停也就算了，新加开的不能再停吧，一开行就停也太不厚道了，就是一大特快

gloomyoneonone

我觉得速度是Z的主要标准啊
还有待毙的优先级
停站只是字面上的标准

清色天空

不管是真Z还是伪Z性价比高的特别是有YZ和YW的Z。

chlorotoluene

Z的停站分布和T显然有区别，T基本上是均匀分布，Z是哑铃型或者是棒棒糖型
黄石人去趟宁波，先要折回武昌，很不方便啊

XHJ

Z车停2-3个站也没有什么不可的。只是不能太多，太多的话就有T车的嫌疑了。:lol :lol :lol
我认为大T和Z车的区别其实很小的，然而到某地去可供选择的可能并不多。

canton7786

Z车中途除非是技术停车，否则都不应该有停靠，否则确实有悖Z车的宗旨。

哈局北段

记得过去北京和上海之间的13/4和21/2次中间经停天津西、蚌埠两个站但是不办理客运业务，可是这两个车当时就叫直达特快，其实觉得T和Z本质上没什么区别，无非就是停站多少，席别等级高低而以，速度上没有多大差距，还有就是同等级的席别票价一样！

CRH5-001A

干嘛那么较真呢！
千万不要给TDB以涨价的口实啊！

鄂蒙情

其实超级大城市之间客流是有保证的,例如武汉到上海3个车(还不算过路车).但是我每次买Z25/27总是满满的,不缺客流.可能是性价比高吧.至于中间停一下,确实于铁路局照顾下一级城市有关.

我就是我

一开始我也认为Z不应该停车，但是仔细研究了一下Z的停车模式和大T的停车模式，如前一位朋友所说，T呈平均分布，主要考虑的是换车和交车的问题；Z呈哑铃或棒棒糖型，主要考虑的是更好滴获得客流。
我觉得现在Z的标准要稍微改一下了，不是说一定不能停站，但是一定要保证整个中间行车（往往是夜间）不能停车以保证乘客的睡眠。

以京沪为例
Z头车只停南京或者是无锡，最晚的停车时间不超过11点。
而T头车还停徐州，停车时间都是在凌晨2点多。

这就是最典型的区别吧
我个人觉得这样挺好的。
Z车开行有一个最主要的目的就是让乘客在车上睡得好，所以这样能够让路过的站有一些更好的机会

[ 本帖最后由 我就是我 于 2008-11-20 13:25 编辑 ]

slj1017

同意LS的意见

历史

要是技术停车也就没有什么了，如果不是那应该是诈骗了，强烈抗议TDB坑人！

mikehood

那些速度比普快慢的“快速”是不是也算“诈骗”呢:lol

x790201

Z和大T的停车分布确实不同,大T主要停靠大城市,基本是均匀分布的，Z主要是停靠两侧的城市,呈哑铃型或者是棒棒糖型的,因此Z车虽然也停靠车站,但整个行程的中间部分还是直达的.以上海—北京的Z1/2次为例,中间停靠无锡后就直达北京,其实是上海和无锡各半部到北京的直达车

宝贝男生

呵呵 本来就应该照顾下一级城市 但是票价因从始发站算起 :lol :lol :lol

月舞绫

那t157停的可都是大城市啊:)

牛得花

没什么不可以停的，Z车的票价，本身就是参考T车的标准制定的！