新增开的合肥－哈尔滨特快列车时刻表

gneisenau · 发表于 2008-11-5 21:48:21

合肥天津之间徐段11,在天津换沈局的9G直通哈尔滨?
强大啊:lol

gneisenau · 发表于 2008-11-5 21:51:44

要是徐段和沈段天津交路,那怎么解释上行只停秦皇岛不停山海关,而下行却停山海关呢?
难道上行在山海关直通?

0736 · 发表于 2008-11-6 02:41:43

济南居然被跨越了···貌似是路局所在地啊···

小悦儿 · 发表于 2008-11-6 03:18:40

原帖由 0736 于 2008-11-6 02:41 发表
济南居然被跨越了···貌似是路局所在地啊···

非貌似.不过此路局所在地已经被跨越惯了.它有强大的自我补给能力.过路车不过是毛毛雨嘛...

841120tss · 发表于 2008-11-6 09:34:22

距离开行还有24天8小时了…………

一路飞扬 · 发表于 2008-11-6 09:53:09

期待的日子，貌似很难熬啊~~~:lol :lol

驼背禾禾 · 发表于 2008-11-6 10:40:52

原帖由 一群直特猪 于 2008-11-4 21:47 发表
很不错的消息,希望不要再是忽悠人的了,前一个版本说10月26号结果也没声音了,合肥乃至整个安徽盼望已久的东北进关车了
估计开了这趟车能带动武汉-合肥-南京的动车生意,因为上海的K56太难买了,K552到是从安徽走, ...

这个车跟我们皖南没关系
请注意用词
谢谢

susheng · 发表于 2008-11-6 10:49:14

提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

jacky501 · 发表于 2008-11-6 11:24:34

为何下行不停四平？高人解释下

神州壹号 · 发表于 2008-11-6 11:41:09

原帖由 jacky501 于 2008-11-6 11:24 发表
为何下行不停四平？高人解释下

我也是觉得很奇怪。

happying · 发表于 2008-11-6 11:51:42

应该停济南解决合肥到济南以及山东半岛的问题。现在的K67/68根本不能满足需要。虽然合肥非常需要一个去东北的车，但是合肥去山东也有很大客流，以前的T64常年有差不多1/3的人是到济南的。不停济南不是明智之举。如果这是济南站的原因的话就更可悲了，说明济南站根本没意识到两地的客流。

[ 本帖最后由 happying 于 2008-11-6 13:15 编辑 ]

841120tss · 发表于 2008-11-6 12:10:52

长途车南下就不停四平了吧……………………

841120tss · 发表于 2008-11-6 12:17:05

大家来预测一下票价吧………………

无限空间 · 发表于 2008-11-6 12:21:10

原帖由 841120tss 于 2008-11-6 12:17 发表
大家来预测一下票价吧………………

在网上看到某人的计算预测，

硬座全价245元
硬卧下铺446元
硬卧中铺431元
硬卧上铺416元
软卧下铺686元
软卧上铺656元

dztkn · 发表于 2008-11-6 12:46:37

其实我觉得合肥-哈尔滨上25G的K车就可以了，没有必要大T，刚刚开行，还是应该多停些站培养客流的（虽然这车客流肯定火爆，就如同青岛-哈尔滨一样，但青岛-哈尔滨到现在还是个绿皮25B的L呢）

沈阳的老于 · 发表于 2008-11-6 13:06:22

恩不错
哈尔滨回沈阳的话头半夜能到家了

我的观点是宁可半夜3点到家也不喜欢在外边睡家里舒服

sema · 发表于 2008-11-6 13:10:58

原帖由 happying 于 2008-11-6 11:51 发表

停济南并不是要解决济南去东北的问题，而是解决合肥到济南以及山东半岛的问题。现在的K67/68根本不能满足需要。虽然合肥非常需要一个去东北的车，但是合肥去山东也有很大客流，以前的T64常年有差不多1/3的人 ...

客流问题谁都知道一直都存在的
问题还是在于济局和上局之间的协调问题
这两个局历来不合（一直是。。。）济局先天性的有喜欢把外局车往济南站外赶的爱好尤其是T
看看t64 t66 除了济局自己的105 177 外局能进济南站的不就是一个连沪而且常年买不着票就是一个摆设
如果说解决一直以来t64 只要多绕20分钟停一下济南又何妨？济局这么做为了保自己的k67/8 合肥进鲁的客流解决不了完全是济局的自己的狭隘造成的
合哈想济南站估计上局或者哈局也想进无奈人家不让进
再看看徐州没有并入上局之前的情况你就能理解所以除非济局拆掉并入京局上局或者干脆撤掉否则只要存在一天这问题就解决不了
仅仅是说明情况并非挑起地域之争

sema · 发表于 2008-11-6 13:12:08

原帖由 dztkn 于 2008-11-6 12:46 发表
其实我觉得合肥-哈尔滨上25G的K车就可以了，没有必要大T，刚刚开行，还是应该多停些站培养客流的（虽然这车客流肯定火爆，就如同青岛-哈尔滨一样，但青岛-哈尔滨到现在还是个绿皮25B的L呢）

全路现在不缺的就是D车缺的就是25g

happying · 发表于 2008-11-6 13:20:23

嗯。了解，我也感觉济局要付部分责任。
以前的T64虽然有很大部分客流要到济南，但是这些客流基本是单向流动。
回合肥的话，因为时间和票额关系，大家更倾向于选择K67/70。所以T64的停靠不会增加济南站的收益，反而减少K67/68.

现在这个车如果停靠济南的话，估计还是单向客流主导。济南站还是没有什么收益。

问题是这些路局之间的矛盾导致了普通人坐车的极不方便。

原帖由 sema 于 2008-11-6 13:10 发表

客流问题谁都知道一直都存在的
问题还是在于济局和上局之间的协调问题
这两个局历来不合（一直是。。。）济局先天性的有喜欢把外局车往济南站外赶的爱好尤其是T
看看t64 t66 除了济局自己的105 177 外局 ...

sema · 发表于 2008-11-6 13:30:46

原帖由 happying 于 2008-11-6 13:20 发表
嗯。了解，我也感觉济局要付部分责任。
以前的T64虽然有很大部分客流要到济南，但是这些客流基本是单向流动。
回合肥的话，因为时间和票额关系，大家更倾向于选择K67/70。所以T64的停靠不会增加济南站的收益 ...

路局这种帐算的太清楚的话最倒霉的就是我们这样的普通老百姓人民铁路毕竟是为了人民币服务的
咱们一小撮明白真像的群众就不用围观了有钱的飞有米的开“滴滴” 实在没钱报警 110 说要上访送你去
我觉得除非让济南军区和南京军区协调或者国务院直接强令开行还有点可能哈哈哈

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susheng susheng 当前离线积分 2003 头像被屏蔽	发表于 2008-11-6 10:49:14 \| 提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽
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