在武汉有2个大客站 武昌 汉口 但这2个站仅隔20KM 大部分的客车都停  当然别的城市也有2个站但分工是不同的 北京西站主要分京九 京广 京包 北京站是 京沪 京哈 北京南主要是一些小线的客车 上海站是和上海西也不同 天津西和天津也不同 如果汉口站的客流上升的话 那么武昌站的客流必然下降 在武汉没有必要设置2个站 例如郑州站 长沙站 他们都只有一个客站 武昌站来说接车能力完全可以  重庆--福州  重庆--厦门 这个2个车光在武汉就要用40分钟来回与汉口 武昌 这样有必要吗?太浪费了 汉口的始发车 机车还是要从武昌派去 !大家去车站乘车有时因为有的车是对方车站始发而没有时间去赶车就改汽车 这样容易流失客流 特别是短途客流 有的车在汉口停了4分钟可是只有2.3个人上下 在武汉应该有一个侧重车站 把汉口站可以搞成侧重短途的车站 弄一些始发到蒲圻 广水 黄石 阳新 灵乡襄樊就可以了把所有的客车特别是过路车改不停 让大家知道只有一个站有到那的车这样不容易流失客流!

你没看别的论坛里怎么评价汉口站，站长的哥哥在部里是大官，光让它发短途车，1万5的年终奖向谁要？只有让所有的客车都停汉口，他们的年终奖才会越来越多。

在不久的将来，两站的地位会越来越明显的，理由如下：沿江铁路西起重庆，经万州，我省宜昌、荆门、长江埠、武汉，江西九江，安徽铜陵、芜湖，江苏南京，终点为上海，全长约2400公里。目前，该线仅缺万州-宜昌(将建)、荆门-长江埠(在建)、九江-铜陵(已立项)3段。沿江铁路，我国的新动脉，沿江铁路建成后，将弥补我国陇海、浙赣两条铁路间700公里无横向铁路的空白，这条东西大动脉与京广(或京九)线一起，构成我国铁路十字型骨架，并与南北向的7条跨长江铁路接轨，将完善我国的铁路网结构。武汉是沿江铁路的中点，是沿江铁路与京广铁路的交汇处，将因此成为我国新的铁路交通枢纽。沿江铁路从东至西横贯我省，尤其使武汉与宜昌的联系更加紧密。届时，武汉人到宜昌甚至去恩施旅游，都可以乘坐火车。

       让我们拭目以待吧！