关于提高沈吉线等级的思考

kuailemqdd

一、最主要是从行政区域上提升沈吉线的等级，整合沈吉线、吉舒线、拉滨线舒滨段为沈吉哈线，提升为平行于京哈线沈哈段的另一条重要通道和黑龙江出省的第二条重要通道，综合改造、扩能。

二、可行性研究：
1、可以将黑龙江出省，经由长春，预留不多，长春客流不大或者长春已经无法上去车的车次以及长春有始发的车次转移到沈吉哈线开行，对长春没有太大影响，还惠及沈吉哈线沿线居民，减轻京哈线负担。
2、结合1条件，沈吉哈线大站不多，改造扩能之后，特别适合跑T车和K车。
理由如下：
a、沈吉哈线大站不多，所以跑T车K车可以自然甩站，不涉及“和谐”掉某站的状况；
b、目前看来，沈吉（哈）线是作为京哈线的货运通道存在的，改造后的沈吉哈线似乎依然会如此，这样的话，即使改造之后沈吉哈线客运车辆也不会多于京哈线，T、K踩车现象相对较轻，也因为分流作用，京哈线踩车状况也会有所好转；
c、大站不多，停站较少，相对而言T、K可以跑出速度，会减少伪T、K的数量。

以上是关于提高沈吉线等级的初级思考，欢迎大家拍砖、补充。:)

bill_gao

想法比较好。
如果能够实行吉林市将是最大的受益者，但是这条线路跑T车还比较困难，山路较多，提速改造难度比较大，而且东北东部地区除吉林市外属于欠发达地区，政策不容易倾斜（辽宁省境内线路很短，怎么都无所谓；吉林省这些年对于修铁路很积极可惜没有自己的铁路局，想法能落实的有限；黑龙江省只忙乎哈大齐，根本不关心其它地方）。
还有，哈尔滨——吉林——沈阳，比哈尔滨——长春——沈阳距离长很多，短途车基本没有优势，长途车还可以考虑。

mengkai15

问题是这条线路实在是太差了，而且同样是满负荷运行，单线，而且货运特别多啊，所以也是挤得不行了，如果T、K要是在这上面跑，那得比在京哈上跑还慢！

serious

拉滨—沈吉线应尽快复线并适当改造扩能，以货运为主兼顾客运，多为京哈分流货车。跑T是不太现实的。

dztkn

沈吉线复线后，T不一定很多，但短途客车肯定不会少。