是啊！！！！

铁路职工出门坐火车不用买票甚至可以享受卧铺待

在铁路上能真正享受到这样的待遇的只是少数干部,或者和干部有关系少数人
绝大多数铁路职工可能从来没有享受过免费卧铺.
本人铁路工作10年自己买票出门,算是一种失败吧.
工人就是这样的,没有调查就不要乱说,调查不深入还不如没调查的.
做记者也要有职业道德,调查一下就不会说这话了

免票是干部才有的，这种“福利”大部分职工是享受不到的。

我个人认为：系统职工搭乘部门车辆不应该收费
首先，我针对的客体是         部门一线职工
      我针对的客观事件       搭乘部门营运车辆
      我的主体为             我自己，一般主题
      我的主观环境为         路外人士
    首先，大家应该理解，作为一线职工可谓是出力最多，回报最少的群体，他们所赚取的收入都归结到他们的上级所有，而他们得到的却只有那么一点，姑且不说按劳分配的合理性，作为一线职工比收入没有上级好 比福利没有上级好，难道为部门工作了一辈子，乘坐自己部门的车还需要给钱吗？

楼上的是讲真理啊!
俺上班近20年也没有写过免票(用不着) 除了到外地学习 或会议等可是都是领导拿的大票啊!

[这个贴子最后由donggdmm1234在 2006/03/14 00:09am 第 1 次编辑]

可怜的！！！铁路职工！！！就应可坐免费火车！！！！！！！！！！！！！！！！
而且一定要让铁路工人可以坐免费车，这是铁路职工的最低的一点点实惠了！！！！
现在职工已经够可怜的了,每个月鸡屎多的工资,没有钱去买汽车！！！！！！！！！连坐火车还买票还干个狗屁铁路工人！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
干部领导坐火车买票了？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？
铁路职工开不了免票就不能有权利坐火车了？？？？？？？？？？？？？？？？？？
在我们广州一个铁路工人月入才2000大洋不到，连公务员的收入的1/10都不到。

那上面是几楼说的最实在
让这个记者去当几天铁路职工试试把他丫肚肠子类暴了
脑子进水了有包我怎么这么想拿板砖拍他呢

可怜的！！！铁路职工！！！现在职工已经够可怜的了,,每个月鸡屎多的工资,没有钱

    谩骂绝不是还击的有效手段。
    难道大伙没发现吗，现今社会上的“精英层”对铁路的意见最大，一来在他们出门求学期间，受够了一票难求的罪；二来他们充分利用了现今的优势，无论是在网络还是各种媒体，开始不遗余力地“反攻倒算”。
    试问一下：铁路职工上网的有多少？光这个帖子请大家用搜狗搜一下，看看被在网上转载了多少遍？
    所以，我们要做的不是在这里骂街，二是要有组织和集合我们的精英写手，有针对性地这篇帖子发起有力的回击，然后大家在广泛的转贴，要引导舆论导向，回应那帮无耻墨客对我们的诋毁。

请大家看看这场辩论：
正方:"揭下铁老大的遮羞布！
     群众眼睛是雪亮的、网络的呼声是响亮的！在社会上、网络里一浪高过一浪反对、批评铁老大春节提价的呼声中，铁老大的碑坊轰然倒下了。为了遮羞，铁老大慌不择手地拿起了一块小布，想好歹也要把自己那张黑里透了一点红的老脸给遮住 。于是，大家看到铁老大出来向有关媒体说话了 。
　　铁道部新闻发言人王勇平２６日说，２００６年铁路春运，以农民工为主体的临客硬座票价不上浮（直达特快临客除外 ），王勇平表示，实行临客硬座票价不上浮，并不是铁路客运能力已有很大提高，不需要在时间和空间上分流旅客，而是为了体现对农民工的关怀。
　　王勇平说，临客硬座票价不上浮，将可使农民工乘客享受到实惠。同时临客硬座票价不上浮，可能导致部分客流更集中。铁道部已要求主要农民工聚集地的车站调查摸底，做好突发客流的应急预案，提前做好农民工团体用票安排；加强农民工提前返乡的宣传，根据客流提前开行临客，使能提前动身的农民工提早上路；加强候车、进站、乘车的引导和咨询服务，减轻农民工旅客旅行的心理负担；按规定控制超员率，确保列车运行安全和基本服务条件；加强车厢秩序的维护，保证开水、食品供应，保持车内适宜温度和卫生，努力为农民工旅客营造一个较为适宜的乘车环境。
　　听了王勇平上面的几段话，不知大家有何感受？本人是生出了一股要揭下铁老大用来遮羞的那块遮羞布的冲动！如果不反对，就让我来为大家揭下铁老大的那块遮羞布吧。
　　首先，请大家注意所谓的“２００６年铁路春运，以农民工为主体的临客硬座票价不上浮（直达特快临客除外）。”只是仅仅“临客硬座票价不上浮”而已，其它的照涨不误。  
　　其次,王勇平表示，“实行临客硬座票价不上浮，并不是铁路客运能力已有很大提高，不需要在时间和空间上分流旅客，而是为了体现对农民工的关怀。”，王勇平的潜台词是否就是说“我们是在自身困难重重的条件下来照顾、关怀你的，看看我们的风节多么的高尚、多么的富有爱心啊 ！
　　呵呵......我暂且掩住嘴巴偷笑两下。我很想知道“临客硬座”的票到底出售多少？现在很多商家做广告“1元电脑”“1元背投彩电”“2元100平米商品房”比比皆是，兴冲冲去了却被告知要抽奖中了才能买，而中奖的几率大概要大于千万分之一。是以媒体要弄清到底能有多少农民工可以买到不涨价的“临客硬座”票？不要免费替人家做广告。  
　　再有，王勇平说“临客硬座票价不上浮，将可使农民工乘客享受到实惠。......按规定控制超员率，确保列车运行安全和基本服务条件；加强车厢秩序的维护，保证开水、食品供应，保持车内适宜温度和卫生，努力为农民工旅客营造一个较为适宜的乘车环境。”我实在看不出“实惠”何有？  
　　难道农民工花了钱乘车，你不应该“确保列车运行安全”吗？莫非还要农民工们和满车的火药、汽油挤在一起才是应该的？还是想要农民工们半夜起来冒着风雪花钱排队买到车票后，为了人身安全干脆扛起行李跑步回家；回到家再拿车票去车站出口处检票，让你们看看他们是否逃票了？  
　　难道农民工花了钱乘车，你不应该“加强车厢秩序的维护，保证开水、食品供应，保持车内适宜温度和卫生，努力为农民工旅客营造一个较为适宜的乘车环境。”吗？莫非还想要农民工们挤在没有开水、没有门窗和坐椅，只有粪便、垃圾和刀光剑影的车厢里回家？  
　　“将可使农民工乘客享受到实惠”这样的话都说得出口，铁老大的脸比火车厢都还要厚了；不知道铁老大是否还要我代表广大农民工朋友们给他送上一面“热情为人民服务”的锦旗？  
　　如果铁老大自己掏钱去印一面“热情为人民服务”的锦旗来做自己的遮羞布，倒不失为一个好办法。有这样的锦旗做遮羞布，一般人是不敢把它揭下来的！  

反方：严重鄙视小资产阶级文人的可耻行径
      看了中国青年报《临客票价不上浮的公益幻觉》以及诸如此类的小资产阶级文人的评论后，深感心潮难平。作为200万铁路产业工人的一员，本人有些话如鲠在喉，不吐不快！
      铁路部门实行以农民工为主体的临客票价不上浮，无论从哪方面看，都是让利农民兄弟的一件大好事。但是，一些小资产阶级文人不舒服了，马上跳出来挑拨铁路工人和农民兄弟的关系，实在让人齿冷。我们强烈要求这些可耻的小资产阶级文人把自己的年收入公布出来，和我们工农大众比一比；再把你们的工作量与我们的劳动量比一比。如果说，我们是国家的主人，你们就是主人身上的寄生虫！
      春节时，你们和家人团聚在一起过年，我们铁路工人却工作在万里铁道线上。每逢“五一”、“十一”，你们逍遥自在地到处游山玩水，我们的铁路工人仍然在南来北往的列车上忙碌。你们啊，闲得没事，只会对别人评头品足，其它的事，什么也干不了。摸着良心自己问一问，自己是不是很可耻！
      如果这些所谓的评论是建立在真实的事实和准确的数据的基础上，那么，我们铁路工人也无话可说。可是，无端的指责更让人气愤。
      我们知道，市场经济的一个基本假定就是社会资源主要由市场来配置，允许市场主体通过自主确定服务标准和价格，并通过服务标准的调整和价格的涨落灵活地配置自己的资源。
      
      按照市场经济的这一假定，铁路运输企业应该在价格上随行就市。但铁路价格一直由国家管理，铁路运输企业不能像其他市场主体那样具有产品价格自主权。同时，许多国家的政府对铁路建设和公益性运输给予了大量补贴，而我国铁路实际上是补贴社会。
      目前我国铁路运输中的抢险救灾物资运输、支农物资运输、军运物资运输、伤残军人和学生的运输、军运客运、市郊旅客运输、铁路支线运输等都没有考虑铁路运输企业的运营成本，均具有明显的公益性特征。
      铁路运输的公益性从运价的确定和结构的设计上也能看出来。铁路目前的运价是每人公里基价0.05861元，且为照顾边远地区的发展，实行了大幅度的递远递减。而公路、民航的价格则更为灵活，更为适应市场。:
      
      根据市场经济规则，追求企业效益的最大化是天经地义的，但铁路运输企业不能完全按照这一规则行事,不能采取“挑肥拣瘦”等方法开展竞争。高利润的业务蜂拥而入，公益性运输服务丢下不管。
     “非典”期间，很多长途汽车停止运输，但是火车不停运。旅客运输淡季或者特殊线路，乘坐旅客很少，火车依然正常运行。
      春运期间，旅客流量骤增，为了保证旅客正常出行，照顾社会公共利益，往往临时加开车次。加开一趟客车，要停开两至三趟货车，造成货运市场的损失。而且，春运期间加开的临时客车，大多是单向客流，去的方向满载，回来的方向则是空载，仅此一项每年春运就损失数亿元，但铁路运输企业依然坚持运输。
      在为保证国家经济运行正常时，在作为国家宏观经济调控的工具时，在体现社会主义制度优越和确保社会稳定和谐时，在保卫国家和平时，铁路不能有钱挣或挣钱多的就干，挣钱少或赔钱时就不干。上述方面的牺牲和付出，维护的是公众更大的利益。
      如果不是这样，铁路根据自己的运输能力进行运输，保证少量的旅客出行“安全”、“顺畅（正点）”和“舒适”，获得最大经济利益，不承受这一社会压力，从而也可以避免社会舆论的诟病。这显然更符合铁路运输企业自身的利益。但是，这与社会公共利益必相背离。试想，让数百万人滞留在途中将会带来多么严重的社会问题。那不仅会给旅客带来不便，同时也会造成社会资源的浪费，阻碍经济发展，导致社会的不稳定。
      我国铁路产业运输能力严重不足，客货运输供需失衡。目前，我国铁路是世界上最繁忙的铁路系统之一，完成货运量、旅客周转量、货运密度均居世界首位。事实上，我国以6%的世界铁路营业里程完成了世界铁路24%的工作量，换算密度为世界之最。
     在特殊时期，铁路运输部门更是超负荷运行。比如，2004年春运期间，全国铁路在40天内共发送旅客1.40亿人次。2005年春运期间，铁路共发送旅客达1.39亿人次。每年春运期间运送人次相当于法国总人口的2.5倍。铁路春运高峰期间日发送旅客量最高达到400多万人次，相当于一天运送四个中等城市的人口。2004年统计数据表明，我国铁路每天平均装车请求数达到了24万辆，而平均日装车仅为10万辆左右。为了满足人员出行和物资运输的需要，铁路工人必须多拉快跑，人员超负荷工作，设备超负荷运转，编制的列车运行图是一张满表的刚性运行图。
      最后，我想问小资产阶级文人，中国铁路的公益性是幻觉吗？！如果，你们仍然坚持这样认为，我们只能说，你们昨晚在迪厅里吃“摇头丸”吃得太多了。广大在城市钢筋水泥的丛林里谋生的农民兄弟是不会上你们的洋当的。