关于沿江城际安庆至九江段的博弈

山豆杰

关于九江地区铁路过江通道,有下面这篇文章:
作者 杨 翼 摘自 铁道运输与经济





[ 本帖最后由 山豆杰 于 2008-10-12 19:41 编辑 ]

erererer

回顾以往安徽省的一贯做法，安庆肯定是被合肥打压和防范的重点对象

估计沿江城际真的会抛开安庆，就像今天的铜九一样

安庆当年划江南的东至县入池州确实是犯了个大错误

zhangyu7923

九江修建第二铁路长江大桥必须要有新规划铁路线支持，单单一个合九铁路，还不至于使现有九江长江大桥成为瓶颈，因为合九作为合资铁路，在路网中还不算干线，其运量还有限。再者，九江西侧将要建设黄冈--鄂州公铁长江大桥及京九，武九铁路联络线，下游有安庆长江铁路大桥，铜陵公铁长江大桥，使得江北地区过江铁路通道多元化。
至于沿江城际，江西必然力推南岸方案，不会为了再修一个九江铁路通道而舍弃湖口彭泽，这里面还有这样一个因素：九景瞿铁路，婺源以西，设计标准为时速200的双线电气化铁路，因此九池城际实际上就只有湖口--安庆这一段了，从社会，经济上去考虑，走南线效益更好，走北线的话，建长江大桥不少出钱，而且与南线比较基本上不受益。
安徽也许会支持北岸方案，但是考虑经济效益，只经过宿松，太湖，潜山三个县，而投资需要上百亿，安徽肯定要犹豫的，其实走南线北线对安庆市区都是一样的，可能南线还要有利些。目前只听说合安城际，是否纳入中长期规划修编还不知道，而九池城际，很有可能已经纳入规划修编了，如果这样的话，南线，北线之争就已经结果出来了

djf

湖北的鄂州--黄冈要建设公铁长江大桥有一部分原因是联络京九和武九，也有一部分原因是使武汉和江北的黄冈未来能通城际动车组。
合肥南站的规划方案已经明确预留未来合安城际的引入条件，所以合安城际已经纳入中长期规划修编。

[ 本帖最后由 djf 于 2008-10-13 09:07 编辑 ]

yuyik

:) 江南江北都不错啊

djf

现有铜九铁路将来还要建复线，足够江西沿江区区2个县城受益了。
当然江西不会去推动安庆至九江段城际走江北，这需要铁道部和安徽省去推动。铁道部要着眼于未来天津至香港大通道线路走向的大局，安徽省也不仅只是要融入长三角，也要关注一下和珠三角的交通往来，也要同时关心一下安庆的利益。

zhangyu7923

原帖由 djf 于 2008-10-13 09:04 发表
湖北的鄂州--黄冈要建设公铁长江大桥有一部分原因是联络京九和武九，也有一部分原因是使武汉和江北的黄冈未来能通城际动车组。
合肥南站的规划方案已经明确预留未来合安城际的引入条件，所以合安城际已经纳入中 ...

铁道部和各个省市签署协议，主要就是对新纳入规划修编的及有共识的项目进行确认，但是和安徽签署的协议里，就媒体报道的情况看，还没看到合安城际，实际上有没有，很难说，不过，如果有合安城际，估计安庆的媒体就报道了，至于合肥高铁站预留合安城际接入，不代表这次规划修编已经纳入，远景规划项目也可以预留啊！但是纳入规划的基本上都在2020年前实施！

djf

确实争议很大，这一段走江南和走江北貌似都有各自的道理。站在安徽省的立场是走江北，九池城际如果安徽省不认同江西省单方面也修不起来。站在江西省的立场是走江南，但是江西省若考虑到北上津港通道的问题或许也会同意走江北，这要看江西省怎么权衡。不知道铁道部最终支持哪个方案？

[ 本帖最后由 djf 于 2008-10-13 10:51 编辑 ]

zhangyu7923

江西把九池城际作为东进长三角的一条通道，也作为北上的一条通道，但不是主要通道，因为江西同步规划了武九客专，时速是300，标准和京广客专一样了，而且从武九京广进京路程更短，时间会更短。九池城际的修建，将使沿江城际连成网，如果走江北，要两次过长江，恐怕很难说服铁道部等决策部门

erererer

安徽省对安庆向来是非常“照顾”的
我估计绕开安庆，走江南的概率较大

anking

真心希望安庆能走好

T65-1705

那么遥远的事情，讨论也没什么意义。。。还是盼望能早点动工的好