原帖由 yehorse_temp 于 2008-10-30 14:20 发表 
别的项目成败我不去评价，因为前提、环境、背景、方式不同，不具备确切的可参考性；别人提出的和你相异的观点我也没有全部肯定。
但是，但凡符合我提出的“三要素”的项目，如果你能找出失败的案例，我就承 ...
符合你"三要素"的.并已经落成发挥效用的好象不多,北京南都才使用不久,扫尾都没完.拿着对未来的预期并判断其辉煌的作用,就好比在垄断资本主义条件下空谈乌托邦,意义不是很大.你认为呢?
从某个角度讲,我们对新事物都抱有非常高的热情,以至于某些时候认为新事物将起到颠覆性的神圣使命.虽然你说,北京西,重庆北不符合你的条件,但是，在他们开通前,各界都对其的使命做了非常美好的规划.也不断用溢美之词赞美.但是,事实证明,北京西没有让人感觉到有多么先进和人性化,重庆北除了卖假发票的比菜园坝少以外,仿佛并没有太多出彩的地方.
而且我认为,四川人民绝对不会相信以后的沙河堡那么大的车站只是为CRH留着.如果你所希望的蓝图是在2046年实现,我还有理由认为那边可以高起点的建设,但偏偏按规划2010年就要开始使用.那么它就面临着一个先进的车站和相对落后的现实之间的矛盾.它周边的现实不可避免将受到现实的制约.这个就和短板效应一个道理.当等到全部按设计理念投入运行,前期的规划及建筑无可避免又已经落后。这就是目前中国不断高标准建设,低水平呈现的一个重要原因之一.
按照曾经的报道,沙河堡应该在2010年竣工,但是,规划上的基础设施在2015年前都不见得能到位.1号线是2010年6.1试运行,它开工的时间还要早几年，而且城南曾经沾了成都花瓣的光,发展了5,6年,到现在都还人烟稀少.换句话说,哪怕2010年开始沙河堡开始运行,但由于其配套设施的滞后,相当长的时间内不可能形成规划中的那种理想状态.
当年全力修京九的时候,北京西肯定是当成一个大型工程来修建.中央对其的投入我想绝对不会亚于沙河堡.规划的时候对它的定位绝对不会低,但事实证明,规划的先进在落后的现实面前,依然要受到其制约.所谓的先进,照样只能保留几年.沙河堡同样会遇到这个问题.政府制定了一揽子看上去非常美妙,激动人心的规划,但好几年内,它依然要受到现实的制约.要么沙河堡建那么大，每天发那么几趟车,曲高和寡,孤芳自赏,要么你就放下架子,回到现实中来,照样人来人往,熙熙攘攘. |
楼主: zhangjunhai
发表于 2008-10-30 20:59:05
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楼主|
发表于 2008-10-31 17:44:35
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