你可以参考一下城市轨道交通的站间距——80km/h的最高速度以及2~4km的站间距。城际轨道交通就是一个放大了城市轨道交通，将中心城市和重要小城镇联系来。乘客可以根据自己的出行目的地来选择乘坐大站车还是站站停车，“引起乘客布满”的先决条件并不存在。

普通公路能达到80~100的限速就了不起了，更何况旅速了。

我指的乘客不满是指从起点或起点前两、三站上车的乘客，对于中途上车的乘客由于感觉到了方便，当然不会不满。而靠近起始点上车的乘客由于票价大致相同，他们肯定要抱怨直达车与站站停车之间的差别。除非票价有明显差距，那么大家没话说。至于城市轨道交通的最高时速80公里，据我所知好象只有广州有吧？而且还在研制120公里时速的城市轨道交通。但是上海的轨道交通最高时速只有40公里，而且还是在地下和地面，在高架上运行的车时速连40公里都没有。以前我听说上海的轨道三号线最高时速只有20公里，不知道对不对。所以我怀疑客运专线站站停的车能否持续达到160公里的最高时速。

大家可以根据铁路时刻表计算一下,除了直特和少数特快的旅行速度在100千米/时以上外,大多数的特快旅行速度在80至100千米/时左右,而快速只有60至80,普快只有50至60,而普客则在50以下,根据这组数据我可以得出一个结论:只有特快的速度能够与高速公路的汽车速度相抗衡,而快速的速度只配与普通公路的汽车速度相抗衡,而普快和普客,我认为它们的速度只是比机动三轮车快一点而已!你们认为呢?

也就是说，只有票价相同的情况下，从起点出发的乘客才有可能感到不满？这样范围就大大缩水了。


这我还是第一次听说。
至于能不能达到160km/h，如果有人能做牵引计算就说明一切了。

上海的城市轨道交通最高时速是只有40公里，这个我在哪里看到过的，不是我的臆想。就算不正确的话也不会到80公里。

铁路的优势不仅仅是中长途运输，否则修建地铁和市郊铁路干嘛？！铁路的最大优势在于有谱儿，我国人口密集的都市圈中（比如：京津冀，沪宁杭等），短途大密度客流是我国铁路一直严重忽视的，更不用说都市内的市郊通勤运输和都市圈之间的通勤通学运输。说白了，传统思维定势的机车+车辆才是适应中长途运输，但是显然并不是只有这么一种模式。

现在国家已经清醒地认识到了17楼说的情况，所以要大力修建城际客运专线。等五年、十年以后客运专线大致有了规模，那时的高速公路可就有点惨了。

这句话说得太对了，公路是自个跑自个的，无论怎么指挥也是混乱的。
感觉公路和铁路的对比很像资本主义和社会主义的对比，前者是优秀的短途运输方式，但是有些混乱；后者是优秀的大规模运输方式，但是僵化的结构……

我认为应该先提高普通列车的旅行速度!这样火车会占绝对优势!你们认为呢?