十、一黄金周期间，去海南游了一圈，顺便考察了一下粤海铁路西环线，除去海口和海口南站以外，整个西环线的特点如下：

1、站距超大，每个区间均在40公里左右。
2、车站规模超小。
三亚站：两个站台，四股道，无雨蓬，站房小的可怜，不及枣庄东站的三分之一。
东方站：一个站台，三股道，有雨蓬。
叉河站：一个站台，四股道，无雨蓬。
儋州站：一个站台，四股道，无雨蓬。
澄迈站：一个站台，五股道，无雨蓬，预留二站台空间。其余各站均为一个站台，三股道。
3、行车速度高。三亚到海口363公里，老友乘坐晚点始发的K512次，16：00发车，19：30到达海口，还在澄迈站停车15分避让了K407次。比陇海线郑徐段（356公里）和京沪线济徐段（317公里）快了很多,更与胶济客专（约370公里）的五小时以上的运行时间没法比。
4、停站少。三亚到海口，只停东方一站，甚至直达。
5、无货列。全程只在叉河站看到了矿石车，应是通过叉石支线的石碌铁矿运往八所装船的，估计也只有这一段有货运。
6、没有利用原西环线，只是利用了原西环线的走向，所有路基和桥梁全部废弃。
7、机车少。全线共有三组11G做客运和一台西瓜做八石间的货运。
8、乘客少。三亚始发100人左右，东方70人左右，海口下车100人左右，这两站上车的出岛旅客不足100人。这还是K512将三亚始发时间调整为14：50，客观上起到了榆海城际的作用，否则乘客会更少。
9、票价高。客运由广铁集团广深公司担当，票价上浮50%，超过了海榆高客。在票价、速度、灵活、方便等方面均不占优势。

拍了几张照片，随后上传。

[ 本帖最后由 铁路发烧友 于 2008-10-15 16:51 编辑 ]

枣庄至三亚车（机）票。

天河机场、三亚游览及三亚站。

[ 本帖最后由 铁路发烧友 于 2008-10-6 02:58 编辑 ]

停在2道的T202次车底，要晒一整天。

老友乘坐的K512次。

停在库里的机车。

东方站（变焦变糊了）

海口站夜景

回程的机车票