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初探粤海铁

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发表于 2008-10-6 02:48:40 | |阅读模式
十、一黄金周期间,去海南游了一圈,顺便考察了一下粤海铁路西环线,除去海口和海口南站以外,整个西环线的特点如下:

1、站距超大,每个区间均在40公里左右。
2、车站规模超小。
三亚站:两个站台,四股道,无雨蓬,站房小的可怜,不及枣庄东站的三分之一。
东方站:一个站台,三股道,有雨蓬。
叉河站:一个站台,四股道,无雨蓬。
儋州站:一个站台,四股道,无雨蓬。
澄迈站:一个站台,五股道,无雨蓬,预留二站台空间。其余各站均为一个站台,三股道。
3、行车速度高。三亚到海口363公里,老友乘坐晚点始发的K512次,16:00发车,19:30到达海口,还在澄迈站停车15分避让了K407次。比陇海线郑徐段(356公里)和京沪线济徐段(317公里)快了很多,更与胶济客专(约370公里)的五小时以上的运行时间没法比。
4、停站少。三亚到海口,只停东方一站,甚至直达。
5、无货列。全程只在叉河站看到了矿石车,应是通过叉石支线的石碌铁矿运往八所装船的,估计也只有这一段有货运。
6、没有利用原西环线,只是利用了原西环线的走向,所有路基和桥梁全部废弃。
7、机车少。全线共有三组11G做客运和一台西瓜做八石间的货运。
8、乘客少。三亚始发100人左右,东方70人左右,海口下车100人左右,这两站上车的出岛旅客不足100人。这还是K512将三亚始发时间调整为14:50,客观上起到了榆海城际的作用,否则乘客会更少。
9、票价高。客运由广铁集团广深公司担当,票价上浮50%,超过了海榆高客。在票价、速度、灵活、方便等方面均不占优势。

拍了几张照片,随后上传。

[ 本帖最后由 铁路发烧友 于 2008-10-15 16:51 编辑 ]
 楼主| 发表于 2008-10-6 02:49:46 |
枣庄至三亚车(机)票。
枣徐.jpg
徐汉.jpg
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 楼主| 发表于 2008-10-6 02:52:21 |
天河机场、三亚游览及三亚站。

[ 本帖最后由 铁路发烧友 于 2008-10-6 02:58 编辑 ]
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 楼主| 发表于 2008-10-6 02:53:35 |
停在2道的T202次车底,要晒一整天。
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 楼主| 发表于 2008-10-6 02:55:01 |
老友乘坐的K512次。
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 楼主| 发表于 2008-10-6 02:59:23 |
停在库里的机车。
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 楼主| 发表于 2008-10-6 03:00:31 |
东方站(变焦变糊了)
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 楼主| 发表于 2008-10-6 03:01:02 |
海口站夜景
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 楼主| 发表于 2008-10-6 03:02:19 |
回程的机车票
海汉.jpg
汉徐.jpg

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