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请教大家关于山海关瓶颈?

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发表于 2008-10-4 09:58:06 | |阅读模式
请问哪位同学熟悉山海关瓶颈的由来?好像对于东北运粮非常受影响。不知道对于其他客运、货运有无影响。其他渠道能否打通?

[ 本帖最后由 fyp 于 2008-10-4 09:59 编辑 ]
发表于 2008-10-4 11:02:31 |
粮食走铁路成本很高的
主要直通港口水路运输
发表于 2008-10-4 12:37:56 |
目前山海关还是进出关必经之地,是老牌瓶颈了。其实“东北西部入关通道”早该建了——沈阳—阜新—朝阳—承德—北京,改造老线与建部分新线结合,以货运为主,兼顾客运。
 楼主| 发表于 2008-10-4 13:27:08 |
多谢楼上二位!京哈客专修好以后不知道能不能好些,锦承那边估计国家不想掏钱吧
发表于 2008-10-4 13:35:42 |
原帖由 Q神 于 2008-10-4 11:02 发表
粮食走铁路成本很高的
主要直通港口水路运输

但今年铁道部安排的运粮就是走山海关,
港口水路运输涉及范围有限,
加之东北粮食主产区多数在内陆,
若走水路还需通过铁路运到辽宁的港口,
于是就成了铁路-水路-(铁路/公路),
周转次数过多,而且需多个部门协调……
发表于 2008-10-5 19:41:28 |
曾经的北大荒,现在的粮仓粮食运输的主要通道就是公路和铁路
发表于 2008-10-5 23:46:16 |
所谓的山海关瓶颈,用铁路上面的话来说就是限制口。这种“限制口”在全路还是很多的,主要分布在各个路局的分界点上面。只不过由于地理位置和铁路线路的缘故,山海关的位置相对于其他限制口来说比较特殊,格外引人关注。可能大家对客车比较关注,毕竟大众接触铁路大部分都是通过客运开始的。其实在路内,货运的位置比客运更重要。东北地区过去是我国铁路最密集的地区,同时又是我国重要的农产品、基础能源、木材、重工业的生产基地。大量的物资需要通过铁路运输,而联系关内外的重要节点就在山海关。前些年由于没有秦沈客专,烟大轮渡也没建成。东北与关内的物流和客流绝大部分都挤在山海关,直接造成该地区铁路运输的紧张局面。这就是山海关瓶颈形成的最直接原因。
头像被屏蔽
发表于 2008-10-6 07:28:32 |
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发表于 2008-10-18 00:12:32 |
有了秦沈客专和烟大轮渡后好多了,另外大宗货运往往尽可能走水路。
发表于 2008-10-19 22:27:29 |
没去过山海关,真的就不能扩建吗?
电脑的瓶颈一般是内存,换条大就OK了,要不就插满所以的槽,复线不够就四线,地皮紧张就把编组站移到地皮宽的地方。反正怎么都能解决把,把长城掏开心疼吗?其实躲开长城段,四线也就多掏两个洞啊,我是自己乱琢磨的,不一定对,请了解实际情况的朋友给讲解一下。
 楼主| 发表于 2008-10-20 10:12:52 |
长城应该是不能动,包括长城遗址也不行。很早的时候山海关拆了35米的长城遗址修公路,就在京哈南边50米,国家文物局通报,罚款什么的好像。

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