请教大家关于山海关瓶颈？

fyp

请问哪位同学熟悉山海关瓶颈的由来？好像对于东北运粮非常受影响。不知道对于其他客运、货运有无影响。其他渠道能否打通？

[ 本帖最后由 fyp 于 2008-10-4 09:59 编辑 ]

Q神

粮食走铁路成本很高的
主要直通港口水路运输

serious

目前山海关还是进出关必经之地，是老牌瓶颈了。其实“东北西部入关通道”早该建了——沈阳—阜新—朝阳—承德—北京，改造老线与建部分新线结合，以货运为主，兼顾客运。

fyp

多谢楼上二位！京哈客专修好以后不知道能不能好些，锦承那边估计国家不想掏钱吧

marquiszjs

原帖由 Q神 于 2008-10-4 11:02 发表
粮食走铁路成本很高的
主要直通港口水路运输

但今年铁道部安排的运粮就是走山海关，
港口水路运输涉及范围有限，
加之东北粮食主产区多数在内陆，
若走水路还需通过铁路运到辽宁的港口，
于是就成了铁路-水路-（铁路/公路），
周转次数过多，而且需多个部门协调……

哈局SS9G

曾经的北大荒，现在的粮仓粮食运输的主要通道就是公路和铁路

海星

所谓的山海关瓶颈，用铁路上面的话来说就是限制口。这种“限制口”在全路还是很多的，主要分布在各个路局的分界点上面。只不过由于地理位置和铁路线路的缘故，山海关的位置相对于其他限制口来说比较特殊，格外引人关注。可能大家对客车比较关注，毕竟大众接触铁路大部分都是通过客运开始的。其实在路内，货运的位置比客运更重要。东北地区过去是我国铁路最密集的地区，同时又是我国重要的农产品、基础能源、木材、重工业的生产基地。大量的物资需要通过铁路运输，而联系关内外的重要节点就在山海关。前些年由于没有秦沈客专，烟大轮渡也没建成。东北与关内的物流和客流绝大部分都挤在山海关，直接造成该地区铁路运输的紧张局面。这就是山海关瓶颈形成的最直接原因。

东方无极限

有了秦沈客专和烟大轮渡后好多了，另外大宗货运往往尽可能走水路。

jordanamour

没去过山海关，真的就不能扩建吗？
电脑的瓶颈一般是内存，换条大就OK了，要不就插满所以的槽，复线不够就四线，地皮紧张就把编组站移到地皮宽的地方。反正怎么都能解决把，把长城掏开心疼吗？其实躲开长城段，四线也就多掏两个洞啊，我是自己乱琢磨的，不一定对，请了解实际情况的朋友给讲解一下。

fyp

长城应该是不能动，包括长城遗址也不行。很早的时候山海关拆了35米的长城遗址修公路，就在京哈南边50米，国家文物局通报，罚款什么的好像。