在取消现有京阜车的前提下，重新设计一下阜新、朝阳两城市分别至北京的线路.
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▲▲▲现有京阜车存在的问题：
一、单向客流：在进京方向上，淡季客流也很大，节假日就更别说了；但是在出京方向上，由于到朝阳境内以及阜新境内时刻较差，加之人们对北京北站的认知程度较差，所以出京客流不大。多数人选择北京丹东车或者其它路线。
二、阜新人民从现有线路进京，有点浪费时间，如果走山海关，至少可以节省5~7个小时。同时可以弥补京锦车、沪阜车延长造成的阜新、锦州、葫芦岛运能的下降。
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▲▲▲方案一：
一、阜新至北京：经锦州、山海关至北京站，解决锦州、葫芦岛进京问题；
二、朝阳至北京：跨越承德，进北京站；
三、增加了一趟朝阳至沈阳的车与一趟阜新至朝阳的车，实现了朝阳至沈阳的始发车；
四、两条线路套跑，运用3组车体，沈阳整备。
以下是设计时刻，完全没有考虑其它情况：
1.出库-----沈阳 8:00发------>阜新11:00到;
2. 阜新12:00发------>北京20:00到；
3. 北京21:30发------>阜新 6:30到；
4. 阜新 7:30发------>朝阳10:30到；
5. 朝阳11:30发------>北京22:30到；
6. 北京23:30发------>朝阳11:00到；
7. 朝阳12:00发------>沈阳18:00到------入库。
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▲▲▲方案二：
一、阜新至北京：经锦州、山海关至北京站，解决锦州、葫芦岛进京问题；
二、朝阳至北京：进入承德，然后至北京站；
三、增加了阜新（或锦州）至朝阳的一对车；
四、两条线路套跑，运用3组车体，沈阳整备。
以下是设计时刻，完全没有考虑其它情况：
1.出库-----沈阳 8:00发------>阜新11:00到;
2. 阜新12:00发------>北京20:00到；
3. 北京22:00发------>朝阳10:00到；
4. 朝阳11:00发------>阜新（或锦州）14:00到；
5. 阜新（或锦州）15:00发------>朝阳18:00到；
6. 朝阳19:00发------>北京 7:00到；
7. 北京 9:00发------>阜新17:00到；
8. 阜新18:00发------>沈阳21:00到------入库。
以上3、4、5、6也可以理解为增加锦州经朝阳至北京的列车一对；或者理解成阜新至北京有两对车，一对经锦州至北京、一对经朝阳至北京。
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▲▲▲方案三：
一、阜新至北京：经锦州、山海关至北京站，解决锦州、葫芦岛进京问题；
二、朝阳至北京：进入承德，然后至北京站；
三、增加了沈阳至朝阳的一对车；
四、两条线路套跑，运用3组车体，沈阳整备。
以下是设计时刻，完全没有考虑其它情况：
1.出库-----沈阳23:00发------>朝阳 7:00到;
2. 朝阳 9:00发------>北京21:00到；
3. 北京22:30发------>阜新 8:00到；
4. 阜新 9:30发------>北京19:00到；
5. 北京20:30发------>朝阳 8:30到；
6. 朝阳 9:30发------>沈阳16:00到------入库。
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此线路设计继承了沈局喜欢套跑的优良传统
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本帖最后由 zseven0123 于 2008-10-4 13:26 编辑 ]
