不看好高速客运机车的地位。能干什么？要是不上客专，岂不浪费？要是上客专，岂不搅局？唯一好一点的地方就是能“根据市场需求加减不同席别的车厢”？可如果把动车组的单元做小一点，不是也一样可以随便换车和加减车吗？

目前新出的CRH2(300级别的和16节编组的)都是大单元，整列车就是一个单元，而不是像CRH2A一样四节一个单元。单元内不能加减车厢，更换车厢也很不方便，如果还做成四节一单元，很容易根据市场需求组出八节、十二节、十六节甚至二十节的编组，还能有不同坐卧席别。

动车组做成大单元，不清楚是不是专门为高速客运机车留的最后一条生路？

[ 本帖最后由 自由狼-台风 于 2008-9-25 13:40 编辑 ]

有没有前途总之是要出来了.
不知株洲和大同哪个先出.

全国不可能所有地方都修客专，如果既有线经改造达到200，广泛运用SS11客机+25E客车，我看还行。莫忘德国IC也能跑到200。

注：SS11也叫HXD7，25E的E代表Express

25系列还在生产，考虑到他们30年的寿命，再考虑SS系列已经停产，再再考虑各地电力机车的巨大缺口

结论——肯定要新造机车补缺

[ 本帖最后由 Redbee 于 2008-9-25 14:35 编辑 ]

我倒是希望25出个Q

轻量化型

设计最高速度230，实际运营不小于200，这个是国外高水准的普遍情况。结合中国超大编组特点根据节数不同跑160~200。如果还只跑160，那造它干什么，还不如直接继续造SS9G，两个技术含量不是一个档次的，交流车搞好了还能很快出口到国外（KZ4A不就是奥星的宽轨版么）。TDB就是不再要直流车，就是要顶着交流车出来。还有好多客货混跑的线路，重载货车都要往100~120努力，快捷都想着140~160。客车跑个200一点都不稀奇。

把那个六轴120的HXD换个高速转向架,更改转速比,高速的HXD边就有了.

目前新出的CRH2(300级别的和16节编组的)都是大单元，整列车就是一个单元————————这是哪个告诉你的？

还不清楚，动车组贵得很，国家用不起，人民坐不起，CRH几乎全路亏损。所以不可能全路和谐，高速客运列车才是客运先锋。