济南铁路局机务处关于优化青岛站内燃机车操纵的通知

济南铁路局人

机运电[2008]163号

关于优化青岛站内燃机车操纵的通知

济南、济南西机务段，青岛站：
青岛新客站正式开通运营后，青岛－港湾间客车车底推送任务由本务机车担当。目前客运机车仍然以内燃机车为主，在推送车底作业中，为减少内燃机车加载冒烟对青岛站的污染，改善青岛站旅客乘降环境，经现场调研及操纵试验，提出优化列车进入青岛站和青岛－港湾间推送客车车底机车操纵要求，希各有关单位严格执行。
1.各机务段要对机车乘务员进行针对性的教育，认真学习执行四方－青岛及青岛－港湾间推送车底机车操纵要点和操纵示意图。旅客列车在青岛站停车必须按停车标停车。济南西机务段担当的短编组市郊旅客列车及通勤车在青岛站进站停车时，机车乘务员应掌握在景观连廊北面停车，严禁机车在景观连廊下面停车或越过景观连廊停车。
2.各机务段要加强对青岛站向港湾站推送车底机车操纵的检查和抽查，制订具体检查落实办法。同时要加强监控装置记录文件的分析，将青岛站进站停车和推送车底作业纳入退勤必须分析内容。
3.各机务段要制定、完善相应的考核办法，对违反操作规定的机车乘务员严格考核。
4.机务段分管段领导每月不少于1次，运用车间主任每月不少于2次对机车乘务员在青岛站的有关作业进行现场检查。
5.各机务段要对进入青岛站的内燃机车立即进行一次全面检查和整修，确保柴油机燃烧状态良好，机车清洁达标。
6.青岛站应进一步优化车底停放方案，对在青岛站始发且尾部挂有发电车的列车，机车推送车底出库进入青岛站到发线时，车站调车指挥人应严格控制车列停放位置，禁止编组中发电车停放在景观连廊下面。
本通知自发布之日起执行。






附件：
1.青岛―港湾推送车底操纵示意图
2.青岛―港湾推送车底操纵要点
3.旅客列车四方―青岛操纵示意图
4.旅客列车四方―青岛操纵要点

附件另发。

　　　　　　　　　　　　 二○○八年九月一日



主题词：
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　抄送：上海铁路局机务处、徐州机务段，路局运输、客运、车辆处。
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济南铁路局机务处 2008年9月1日印发
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[ 本帖最后由 济南铁路局人 于 2008-9-25 09:18 编辑 ]

方土豆子

很好！在全面电气化牵引之前，绝对是有用的！就是应该多发些这样的实用文件！

老地瓜

俺对附件更感兴趣:lol :lol :lol

机车电传动

原帖由 老地瓜 于 2008-9-25 10:43 发表
俺对附件更感兴趣:lol :lol :lol

你说的太对了，我也是更对附件感兴趣

老地瓜

原帖由 机车电传动 于 2008-9-25 11:22 发表

你说的太对了，我也是更对附件感兴趣

:handshake :lol

sioux0507

把附件发出来吧:Q

机车电传动

强烈要求发附件！！！

DJ-1

北京站也遭遇过类似情况~刚修完无柱雨蓬那会儿~每天早晨猪头集群进站的时候，站里面就全都是烟。
似乎现在猪头到站就停机，车体改由调机牵引入段。

济南铁路局人

这是  附件一 下面还有

济南铁路局人

附件2：
青岛-港湾推送客车车底操纵要点

青岛站机车停在停车标处，推送客车车底起动时，手柄2位（DF11型机车手柄2位，DF4D型机车柴油机500转以下）起车，走行40米后，速度6km/h，手柄回零位，走行100米（机车越过景观连廊）后，逐步提高手柄至4位（DF11型机车手柄4位，DF4D型机车柴油机650转以下）继续运行。待机车通过青岛站无柱风雨棚后，再提高柴油机转速加速运行，达到规定速度后及时回手柄保速。接近K3公里处大桥时，手柄逐位提至6位（DF11型机车手柄6位，DF4D型机车柴油机800转以下），时速升至27km/h后保速运行。机车走行2800米后手柄应逐位回手柄至0位。机车接近坡顶时自阀减压50KPa，速度降至25km/h时单阀制动后（闸缸压力不低150KPa）自阀缓解，采用自单阀配合控速。车列进入港湾客整场前按照调车人员的指令一度停车，控速20km/h以下进入港湾客整场，并根据十、五、三车的指令严格控速，按调车人员的指令停车。

济南铁路局人

这是  附件3 下面还有

济南铁路局人

附件4：
旅客列车四方—青岛操纵要点

以牵引机车为DF11型内燃机车，车辆为25G型，车辆制动力为中性，牵引18辆为例。
1、线路情况：
四方站中心坐标为K6+786m；青岛站中心坐标为K0+634m；该区段距离长约6公里;最大上坡道为5‰，最大下坡道为6‰。
3896号调度命令：自接令时起至另有命令时止，青岛站至四方站间上下行线（含青岛站内上下行正线、四方站内上下行正线）0km300m至1km200m处限速40km/h，1km200m至2km800m处限速60km/h，5km000m至6km200m处限速55km/h。
2、操纵要点：
列车以50 km/h的速度通过四方站内慢行后手柄提至8位，过37号通过信号机后速度升至57km/h手柄回2位。列车运行至青岛进站前500m，速度50km/h时，自阀减压50KPa调速，26km/h缓解，列车缓解后的速度控制在22km/h进站。
站内停车：采用单阀控速自阀对标停车。
列车惰力运行，进入接车线速度28km/h，距尽头线监控距离280m左右时，速度约24km/h时自阀减压50KPa（禁止带电制动及缓解单阀），速度降至15km/h时实施自阀缓解，同时单阀制动控速，制动缸压力不应低于50KPa。列车运行至监控距离100米时单阀控速10km/h以下，按压『解锁』键解锁。列车运行至监控距离50米时单阀控速5km/h以下。接近停车标2米左右，控速2km/h时,实施自阀减压对标停车，停车后及时追加至100KPa保压防溜。
3、注意事项：
①进入青岛站接车线调速时不得带电制动，严禁缓解单阀。
②对标停车时实施自阀减压停车。
③1-3股站台有效长度为580米，4-10股站台有效长度为470米。
④列车进入青岛站接车线控速不得高于30km/h。
⑤1-10股的停车标距阻挡信号均为7米。

济南的大猫

实际干活中，没这么多讲究了。尾部上站台，前部不冒进，监控不动作，就都是好司机~ :lol

sdd

活儿真细

Itany

哎，早就说故青岛车站根本不适合内燃车运用