贵昆渝昆将建铁路客运专线 时速最高350公里

chengduxiaoz

贵昆渝昆将建铁路客运专线 时速最高350公里

高速列车直通昆明这一愿望有可能变成现实：根据铁道部和省政府21日在京签署的会议纪要，拟规划建设昆明至贵阳、昆明至重庆两条铁路客运专线。按照客运专线的技术标准，时速可高达200—350公里。

　　最高时速初期可达200公里

客运专线是以客运为主的快速铁路，时速200至350公里/小时，曲线半径一般在2200米以上。在繁忙干线建设客运专线，实现客货分线运输，能够大幅度提高铁路运输速度和能力。目前，最高时速200公里/小时的昆明至广通复线正在建设，最高时速160公里/小时的沾昆二线已建成通车，最高时速160公里/小时的沾益至六盘水复线正在建设。昆铁有关人士昨日分析说：如果在现有基础上建设昆明至贵阳、昆明至重庆两条铁路客运专线，只需再建设六盘水至贵阳铁路复线和贵阳至重庆铁路复线。由于受云南地形的限制，估计上述两条客运专线开通初期的最高时速在200公里/小时左右。

根据21日签订的《铁道部 云南省人民政府关于加快云南铁路建设有关问题会议纪要》，作为沪昆客运专线一部分的昆明至贵阳客运专线在云南境内130公里，将在长沙与京广客运专线衔接，形成云南至长江三角洲地区、环渤海地区的高速铁路客运网。重庆至昆明客运专线与贵阳至成都客运专线相连，形成昆明连接重庆、成都的高速铁路客运网。此外，还将规划建设云桂铁路（新南昆铁路）。这条铁路全长780公里，以客运为主，兼顾货运，形成云南到珠三角地区的快速通道。目前项目建议书已上报国家有关部门。

　　2010年建成环滇铁路

铁道部还与省政府商定加快以下规划项目的前期工作：河口至蒙自铁路，广通至大理铁路扩能改造，昆阳至玉溪铁路扩能改造，中老国际铁路通道玉溪至磨憨铁路，成昆铁路广通至攀枝花复线，丽江至香格里拉等。在优化昆明铁路枢纽布局、实施扩能改造方面，双方同意实施读书铺至昆明东铁路增建四线工程、读书铺至昆阳铁路增建第二线并电气化等工程，争取今年内开工建设。双方同意在昆明呈贡新区建设昆明铁路新客运站，建设昆明东经昆明新客运站至昆阳铁路，在2010年完成环滇池的铁路环线。

qshen123

我不信！那都是大山，怎么开啊？

punkchris

250的客货混跑还有可能,毕竟山区么,350的我觉得可能性不大,一个是350要求太高,日本的丘陵山区中,新干线也就跑个270左右,还何况我国西南那些大山,能修250级别的就很不容易了.

梦想去飞翔

如果真的能建成，那将是中国工程技术挑战世界极限的表现吧？

chengduxiaoz

原帖由 punkchris 于 2008-9-24 10:14 发表
250的客货混跑还有可能,毕竟山区么,350的我觉得可能性不大,一个是350要求太高,日本的丘陵山区中,新干线也就跑个270左右,还何况我国西南那些大山,能修250级别的就很不容易了.

贵昆和贵长是国家规划的客运专线，不同于客货混跑得快速铁路。所以铁路标准有可能在300-350公里/小时。

chengduxiaoz

石宗源强调，要坚持以科学发展观为指导，认真研究解决我省铁路建设与经济社会发展密切相关的重大问题，为促进经济社会又好又快发展、实现经济社会发展历史性跨越奠定坚实基础，创造有利条件。要继续做好后续铁路项目相关工作。在确保贵广快速铁路施工建设的基础上，继续像抓贵广快速铁路那样抓好贵阳到昆明铁路客运专线、贵阳到重庆快速铁路、贵阳到成都快速铁路、贵阳到长沙铁路客运专线和贵阳到南宁等后续铁路项目前期工作，争取早日开工建设。

QQme

还有贵阳到南宁的？

leejianshu

昆明到长沙铁路复线电气化改造后，现在能力还有富余，短期根本就不需要新建铁路，何况是高速铁路。那里的人民根本就不需要，因为他们口袋里掏不出那么多钱来买火车票，他们只要廉价的普速火车。

chengduxiaoz

原帖由 QQme 于 2008-10-7 16:09 发表
还有贵阳到南宁的？

这条铁路从有关信息看是快速铁路。

punkchris

原帖由 chengduxiaoz 于 2008-10-7 15:25 发表
贵昆和贵长是国家规划的客运专线，不同于客货混跑得快速铁路。所以铁路标准有可能在300-350公里/小时。

现在都是猜,我个人觉得这两条铁路所处的位置修250客货混跑是最经济划算的.CRH也可以上,货运也不丢.350的只能跑客运,这里又属不发达地区,高票价肯定市场不大,但也可以上CRH保证准高速需求,货运力量增强,加强这两个多山省份的物流能力,因为这两个省本身交通就受地理限制.所以250客货混跑是最合适的.个人意见.

chengduxiaoz

原帖由 punkchris 于 2008-10-11 22:21 发表



现在都是猜,我个人觉得这两条铁路所处的位置修250客货混跑是最经济划算的.CRH也可以上,货运也不丢.350的只能跑客运,这里又属不发达地区,高票价肯定市场不大,但也可以上CRH保证准高速需求,货运力量增强,加 ...

我理解是线下300-350公里/小时。线上为200-250公里/小时吧。

yehorse_temp

原帖由 punkchris 于 2008-10-11 22:21 发表



现在都是猜,我个人觉得这两条铁路所处的位置修250客货混跑是最经济划算的.CRH也可以上,货运也不丢.350的只能跑客运,这里又属不发达地区,高票价肯定市场不大,但也可以上CRH保证准高速需求,货运力量增强,加 ...

最好是近期时速250客/货/双箱混跑，远期预留时速300有砟客专条件。

近期老线不改造，远期客货分线时老线改造到160km/h并且所有隧道支持双箱条件。

yehorse_temp

原帖由 chengduxiaoz 于 2008-10-7 15:25 发表

贵昆和贵长是国家规划的客运专线，不同于客货混跑得快速铁路。所以铁路标准有可能在300-350公里/小时。

沿海铁路最初也规划为“四纵四横客运专线之一”，现在不也客货混跑么？

我国的特色，以客车为主、但允许少量货车及双箱车上线的铁路也叫客运专线。

yehorse_temp

原帖由 leejianshu 于 2008-10-7 16:49 发表
昆明到长沙铁路复线电气化改造后，现在能力还有富余，短期根本就不需要新建铁路，何况是高速铁路。那里的人民根本就不需要，因为他们口袋里掏不出那么多钱来买火车票，他们只要廉价的普速火车。

要考虑到为发达地区的投资者以及发达地区的游客快速进出这些贫困地区/原始风貌地区的需求，人家的时间可是很值钱的。

如果交通发达，那么就便于吸引到大量发达地区的投资者，也便于吸引游客观光旅游度假，否则光靠自己永远贫困。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2008-10-12 02:17 编辑 ]

梦想去飞翔

原帖由 yehorse_temp 于 2008-10-12 02:16 发表

要考虑到为发达地区的投资者以及发达地区的游客快速进出这些贫困地区/原始风貌地区的需求，人家的时间可是很值钱的。

如果交通发达，那么就便于吸引到大量发达地区的投资者，也便于吸引游客观光旅游度假， ...

有道理。再说既有线路还可以跑普通客车嘛！

chengduxiaoz

原帖由 yehorse_temp 于 2008-10-12 02:16 发表

要考虑到为发达地区的投资者以及发达地区的游客快速进出这些贫困地区/原始风貌地区的需求，人家的时间可是很值钱的。

如果交通发达，那么就便于吸引到大量发达地区的投资者，也便于吸引游客观光旅游度假， ...

同意。有道理。

punkchris

恩,想法确实很好.不过眼下凡是350的基本都是无砟路,这种路面问题就是不能重载,一般的货运是不行的.要客货兼备,就是250这种,可作成有砟道.300的有砟道是个矛盾体,以前帖子也争论过,真正的高速与只能120的货运有着不可调和的矛盾,线上线下也不是绝对的,所谓线下就是路的基础好,与运行速度关系不十分密切,日本就是线上高于线下的(HAKU说的),就是世界上哪个300的有砟路好象也没有加跑货运的,高速本来石砟粉化就严重.我还是觉得250实际,完全满足要求,客运,货运,高速低速,高票价低票价,全都能够满足.

蓝色WT

和中东部比.
西南山区修客专成本太高,收益肯定不如中东部.

yehorse_temp

原帖由 蓝色WT 于 2008-10-12 23:47 发表
和中东部比.
西南山区修客专成本太高,收益肯定不如中东部.

可以理解为扶贫高铁，不能太讲短期收益和账面收益。

yehorse_temp

原帖由 punkchris 于 2008-10-12 20:56 发表
恩,想法确实很好.不过眼下凡是350的基本都是无砟路,这种路面问题就是不能重载,一般的货运是不行的.要客货兼备,就是250这种,可作成有砟道.300的有砟道是个矛盾体,以前帖子也争论过,真正的高速与只能120的货运有着 ...

有货运的情况下当然只跑250。300有砟说的是将来既有线扩能改造后，货车走既有线，纯客车（动车组）跑300。

而且250有砟线路票价未必便宜到哪儿去，合宁票价是0.31*1.5=0.46元/公里，京津是0.49元/公里。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2008-10-13 03:51 编辑 ]