原帖由 JHGS 于 2008-9-21 13:06 发表 
武昌-厦门 特快 需要是显而易见的
汉口-银川 快速 加强武汉和大西北的联系
武昌-重庆 特快 （同样夕发早至） 缓和汉口重庆车非常紧张的票源
汉口-成都 普通改特快 加强与老安同志的合作，同时以实 ...
武昌-厦门 特快 需要是显而易见的(看看鹰厦和赣龙的线路就知道跑T只会是抢钱,看看整个福建,也就福州-北京西是个Z车,其他的连T都没有)
汉口-银川 快速 加强武汉和大西北的联系(支持,很有必要)
武昌-重庆 特快 （同样夕发早至） 缓和汉口重庆车非常紧张的票源(可以考虑开K,以考虑更多小站人民进渝的情况,而且早上发车,次日早上到)
汉口-成都 普通改特快 加强与老安同志的合作，同时以实际行动表示对老安同志工作的支持(宝成南太忙了,想提速有些难,并且阳安线貌似也跑不了T车.加车只是方便两地及中间人民的交往,和老安好象也没什么太大的关系吧)
汉口-济南 普通 临客开行，说明有必要(这个应该升为K,华中去往山东的车不多,但客流还是不小的)
武昌-广州-湛江 快速 以实际行动支持三地海军事业的交流，合作与发展(这个理由有些牵强,如果这样,不如直接开到三亚去.注意一点,湛江站属宁局,湛江西属广铁,这样大部分走广铁的地盘,最后尾巴伸到宁局的地盘,恐怕有些不太现实)
武昌-南京 改延长至上海 众口一声(这个绝对有必要,以改变武汉到沪宁沿线城市无车直达的局面)
汉口-安康-西安-西宁 快速 一声众口(这个还没有感觉到呼声有多么的高,如果能开到拉萨的最好,只开到西宁也是很HX的)
汉口-平顶山 怀念从前(是否可以考虑套跑汉口-平顶山,平顶山-周口,周口-汉口,但京广线加车不容易,小特快的开行是为了方便周边群众到武汉转车的,而信阳已经有了几趟最基本的跨局列车)
广水特快延长至信阳 把信阳揽入怀抱(如果还是在武昌整备列车的话，时间恐怕不够,信阳在京广上的过路也还是不少的,比较方便)
K121延长至十堰 武汉的大气(十分有必要,可以满足鄂西北地区十襄随人民的进沪需求)
K555延长至宜昌 武汉的胸怀(很有必要,可以满足鄂西南及江汉平原地区宜荆人民到武九京九九深段沿线城市的出行需求)
襄樊-南京 绝对火热(不如接南京-芜湖-宣城-杭州-宁波)
襄樊-信阳-北京西 特快 鼓舞襄樊人民的大好事(京广加T车有些难,更何况还要走小厉线,有京宜车和京十车保证票额应该足够了,春运等特殊时期可以考虑开临客)
宜昌-无锡 延长至上海 在长一点就到底(是很有必要)
十堰-长春 快速 车城也需要交流(不如延伸到哈尔滨,十堰不是长春人多,是整个东北的人都多,但要看客技站的建设情况了)
襄樊-南昌 快速 重出江湖(没看出来多么有必要)
宜昌-福州 普通 大江与大海的联络(可以考虑十堰-襄樊-宜昌-石门南-长沙-株洲-鹰潭-厦门,照顾鄂西地区)
黄石-汉口-北京西 京九线 普通隔日 黄石人民爱北京(没必要,过了武汉几乎就没什么客流了,更何况现在有南昌进京车在保证着,走京九也有些绕远)
赤壁-汉口-北京西 京九线 普通隔日 赤壁人民爱北京(没必要,距离武汉过近,可以到武汉坐,城市影响力不足,和京九上的麻城比不了,走京九在时间,路程和费用上都未必划算)
武局境内从现已开行了跨局长途列车的城市来看,除了武汉外,开行城市基本都在距离武汉220~500公里之间,200公里内的城市比较少(麻城例外,麻城属京九线系统,与京广线系统的武汉在长途列车的开行上没有太多的冲突),虽然这些武汉周边的城市没有长途始发车,但现在已经有了N347,N348,T683,T684,T686等短途城际列车,比较方便到武汉转车,因此目前不适宜再在这些城市开行长途始发车.
[ 本帖最后由 卡卡系 于 2008-9-21 16:51 编辑 ] |
发表于 2008-9-21 11:31:46
|
楼主|
发表于 2008-9-21 12:36:31
|
