关于宁局的建议,欢迎拍砖

皇家公子

今天上班的时候没有什么事情,突发奇想:广西和四川间有两趟车,但是由于某些原因,一直上座率都不太高,为了高效利用车体,便作以下更改:
成都_南宁K139改线:成都_遂宁_重庆北_怀化_邵阳_桂林_南宁;(三组车体,全程运行大概30个小时左右)
桂林_成都K651改线:南宁_邵阳_益阳_襄樊_南阳_西安_兰州_西宁;(四组车体,全程运行大概40个小时左右)
至于K139改线所影响的南宁_贵阳间,由于两地间的直达客流不是很多,而贵阳每天有两趟车到黎塘,其中还有一趟是始发车,应该还是不是很麻烦;实在不行的话,就另外加开一趟到贵阳的普快车,两组车体足以.这样的话,对于宁局而言,南\桂\柳都有了去成都\重庆的车,而且广西也有了去西北甘肃\青海的车,既不需要增加太多的车体,又提高了上座率,何乐而不为???????????????????????
欢迎讨论~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

isaachill

你觉得这样改无聊吗？

宁局新人

要改的话还是等新黔桂完成后再说吧

天天天蓝

黔桂目前的车不多，北湘桂已经基本没有加车的可能，K139不可能改线。
K651延长到西宁？楼主啊，07年五一期间当时的柳局曾经加开L60次桂林至西安的临客，走洛湛、焦柳、洛阳到西安，结果客流惨淡，五一之后直接停运！

xmc009

K139？反正我在黔桂线上就知道K141、2、3、4……
你还要往湘桂上挤~黔桂就没车了~
K144在黔桂的客流还是可以的~

isaachill

现在不是宁局说了算。这样一改要牵扯到广铁、成局、西局、兰局，他们会同意吗？你知道没有开K651以前，广西发往成都/重庆的车票有多难买吗？像K139/40/3/4/1/2这种老车改线最难了，要考虑老顾客！

isaachill

原帖由 xmc009 于 2008-9-20 13:35 发表
K139？反正我在黔桂线上就知道K141、2、3、4……
你还要往湘桂上挤~黔桂就没车了~
K144在黔桂的客流还是可以的~

哦，这车在成都-重庆间叫K139/40

金沙洲

原帖由 isaachill 于 2008-9-20 16:23 发表
现在不是宁局说了算。这样一改要牵扯到广铁、成局、西局、兰局，他们会同意吗？你知道没有开K651以前，广西发往成都/重庆的车票有多难买吗？像K139/40/3/4/1/2这种老车改线最难了，要考虑老顾客！

呵呵，你很有说话权，呵呵

sailsail

楼主听谁说的K139上座率不高？

snubymeng

南宁至成都K144次的编组车辆比较少，好象只有14辆，主要是受黔桂线路的影响，硬座车厢才挂4辆，硬卧则有6辆，列车主要把西南四省区市的南宁、贵阳、重庆、成都等省会城市联系在一起，如果改了线路就不能照顾到作为省会城市的贵阳的客流。等到黔桂线的改造完成之后就可以增加列车列车的编组，运行时间缩短了，客流量估计也会逐步上升。到时候可能就要跟桂林北至成都的K651次列车相“抗衡”咯！（K651次列车主要是连接了成渝经济圈与广西经济圈，另外把旅游重镇贵州铜仁和湖南西部重镇怀化联系起来，主要途经遂宁、重庆北、涪陵、黔江、铜仁、怀化、柳州等地）

snubymeng

为什么要延长到西宁？你觉得客流会有保障吗？我敢打包票，假如真的开行成功了，旅客到了西安或兰州就基本下完咯！而且西安局就已经有了西安到南宁的老牌列车，沿途客流很好，你这新的过路车能跟人家对抗吗？西安和西宁两个地方的经济实力相差太远！而且你走的线路就有问题，走洛湛？太绕了！你的意图仅仅是因为西宁和南宁有“西”、“南”的差异吗？还是因为想要照顾作为省会城市的兰州？要么还是满足广西游客到西藏旅游？如果是这样的话那不如直接延长到拉萨算了！不过这不太可能！

hn930

宁局还是先搞好线路基础吧，几个出口都容易出现肠梗阻，自己不承认是神经末梢，但的确就是神经末梢，再不把线路搞好，等航空业兴旺起来，长途客源损失更大。