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楼主 |
发表于 2008-9-26 08:25:11
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满大街都在说漯阜铁路复线电气化改造的事，连地方上的老百姓都知道这事，传的沸沸扬扬的，透过表面现像看一些现实的东西，作为漯阜一铁路职工我感到很困惑......
先说说漯阜的现状吧，漯阜是两个公司，阜阳段的是阜阳市管理，周口的是河南地铁局管理，该路西起京广线上的漯河车站，向东至阜阳与京九线上的阜北站接轨。正线总长206.74公里，其中河南段136.67公里。该公司还管辖从本线漯河东站出岔，立交跨京广线向西到舞钢的漯舞线，该线全长64.63公里。漯阜铁路为国内第一条跨省的准轨地方铁路，是直接沟通京广、京九两大干线的联络线，是中原进入华东和东南沿海地区的最短径路，该线技术改造在路网布局具有十分重要的位置。
公司前身为国有独资企业，为加快铁路发展，企业领导班子采取多元化筹资方式，从2004年开始对漯阜铁路（河南段）基础设施进行了改建。并由河南省人民政府授权省铁路总公司作为产权代表，吸纳中国铁路建设投资公司作为股东出资入股，以周口铁路分局为框架，组建了“河南周口漯阜铁路有限责任公司”，该公司作为项目法人于同年8月正式挂牌运作，并由其对项目的策划、资金筹措、建设实施、生产经营、还本付息和资产的保值增值等全过程负责。
漯阜铁路（河南段）改建，属河南省重点建设项目之一，该项目于2003年2月14日获得国家发改委批复。全线总投资6.73亿元，其中河南段总投资4.78亿元。河南段的路基、桥涵、轨道、信号等工程于2005年12月完成，在两次利用大型养路机械对线路进行集中整治后，整个工程已通过省地铁局的质量认证，2006年底完成初步验收，工程质量合格。
目前，公司主营业务为客货运输。1998年4月，铁道部将漯阜铁路正式纳入国家铁路网，开办了全国各铁路营业站的货物发送和到达业务。运输形式迅速好转，2005年和2006年货运量分别达到1366万吨和1531万吨。在铁道部、武汉路局、地方政府及各级领导的关心支持下，2006年成功开行了周口至北京、周口至广州的客车。
公司机关设6部1室1中心。即综合办公室、运输安全部、财务部、企划部、人力资源部、技术装备部、党群工作部、信息中心。下属运输单位6个，即沈丘中心站、项城中心战、周口中心战、漯东中心站、漯河车务段、客运公司；设保障单位三个：即机辆段、工电段、公安分局。
目前公司拥有固定资产总额12.34亿元，经过主辅分离辅业改制，剥离企业富余人员1070人，现在岗职工有1500人，运输主业更为精干。为加快地铁发展步伐，公司有力地推动了企业上市工作，加大了基本建设投入，在漯阜线河南段技改结束后，又实施了范(庄)辛(安)联络线建设,可望在不久的将来,在豫皖之间拉通一条长达480余公里的大通道，为全面实现漯舞、焦枝、孟宝三条通道汇漯阜的运输格局奠定了坚实基础。
才改了没几年又要改，不知道对工人来说是好还是坏，上次铁路技改钱花了，进京的车也通了，人也下岗了，在岗的主业人员只省下一千多人，还平均每职工摊上几十万元的债，签劳动合同时感觉就像是在签卖身契，这次听说改完还得有人下岗，说是只留800人，有说是按站段裁人，有说是按年龄40岁以上的走人，说法不一
按年龄小弟是不愁还不到30；按站段就完了，小弟在机务，改完后周口机务段看来以经没有什么作用了，电气化是一方面，从位置上来看撤掉周口机务段以乎对全线没啥影响，东面阜阳段，向西漯河好像有个武局的折返段吧，在向西有宝丰段，漯河以南是信阳以北是郑州，所有过往的机车也没有必要在周口停留整备检修。人无长虑，必有近优，我感到前途很渺茫
改造后体制也会变，以前是河南地方铁路局管理，以后呢？是交铁道部让武局管理还是组成新的股份公司？以然无定论
交国铁吧我感觉就像后收养的孩子，高兴了给点吃了，不高兴了，待遇肯定会不如别的地方；组建新公司吧好像又回到了原来的启点上，自负赢亏，每年铁路挣来的钱交大股东（铁道部）后在交一部分银行代款就所省无几了，以然无前途
作为一名漯阜周口段的职工我感觉这条路的体制以经到了不改不行的地步了，两家各为其政，没有一个共同的目标，早晚得完。漯阜本是两个公司一条线上的蚂蚱，有食一块吃的那种，可现在感觉阜阳段好像在托后腱，06年周口段就技改完了，阜阳的只换了正线的刚轨，买了几台新车，别的没啥变化。技改完后，通了进京的客车，国铁也加大了向东货物的分流，本来是好事，可在进入阜阳段时有时会不让进站，周口以东有小站上会压了很多列重车，他们说是阜阳北不接车，去年还因为这事闹到铁道部，为此货物分流停止了几天，还有像以前开到阜阳到漯河的小票，车辆机车和乘务员全是周口方面的，阜阳地铁一分钱不出，票钱各卖各的，就好像爱跑不跑，不关他们什么事，两家因为钱的事没少扯皮，后来因为铁路技术改革停了。
敢问我们职工的路在何方？有得消息的朋友们给透个信，也早作准备，不行称早该干吗干吗去！！ |
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发表于 2008-9-21 13:36:56
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