深圳地铁引进最先进列车

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最先进A型地铁列车车厢内景。　　新华社/发

深圳新闻网讯　今天上午近１１时，随着一声欢快的汽笛声，我国首个自主产业化Ａ型地铁车辆项目的首列车缓缓地驶出宽大厂房，宣告了深圳地铁一号线（续建）首列Ａ型车辆在中国南车股份株洲电力机车有限公司成功下线。据悉，这是首个由中国企业自主投标、自主研制、具有自主知识产权的Ａ型地铁车辆项目，标志着我国成功实现了世界最高端地铁车辆技术的自主产业化。
让深圳人率先享受高科技成果
今天下线的深圳地铁一号线（续建）首列车辆美观、坚固、节能、环保。由于采用最先进的铝合金全焊接技术，整列车车体自重不到５２吨，比同类型地铁列车轻２吨以上，创造了国内Ａ型地铁列车的轻量化纪录，由此每列车每年可减少运营耗电１２万千瓦时以上。车体采用鼓形车体整体承载技术，车身流畅美观，宽度达３．１米，静强度试验超过国际标准，大大增加了乘客乘坐的舒适度和安全度，最大载客量可达２５０２人。车辆具备自动报站、电子地图、媒体播放等功能，还具有先进的视频监控系统、火灾探测系统、紧急疏散门系统，可为乘客带来极大方便和提供充分的安全保障。
株洲电力机车有限公司总经理徐宗祥对记者说，我国首个自主产业化Ａ型地铁车辆项目从设计到制造包含了多项自主创新技术，从而打破了西方跨国公司在该领域的垄断。他还表示要让深圳市民享受到Ａ型地铁车上的高科技成果，以回报深圳人民对他们的信任。

首列自主产业化Ａ型地铁车辆驶出生产车间。新华社发

产学研用户共推民族产业
据介绍，Ａ型地铁车辆项目的顺利实施，是产、学、研、用户共同推进民族产业进步的范例。作为业主的深圳地铁公司坚持把该项目交给国内企业进行自主研制，与研制商精诚合作，有力地推进了我国城轨产业的进步。株洲电力机车公司在研制中，先后邀请有关科研院所和大学开展技术合作，并多次派员赴深圳地铁现场调研，又邀请深圳地铁相关专家到株洲参与技术设计和产品质量评定。

昨天下线的国产Ａ型车。　新华社发

首列车今年底运往深圳
前往出席下线仪式的深圳地铁有限公司总经理林茂德介绍，该项目在公开公平的招投标中，株洲电力机车有限公司凭借其国际一流的竞争力中标，签订了２６列１５６辆Ａ型地铁车的合同，总额达１０亿元人民币。从去年６月开始，他们只用了１５个月的时间就制造出首列车并通过严格鉴定。从今天下线的首列车看，该项目的质量超过了深圳地铁公司的预期目标。
林茂德透露，今天下线的首列车随后还要进一步装修装饰，将于今年底运往深圳，到达深圳后还将进行约３个月的调试磨合，然后就可以投入正式运营了。
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Ａ型车与深圳地铁
城轨车辆国际通用标准为Ａ、Ｂ、Ｃ三个型号，分别对应３米、２．８米、２．６米的车辆宽度。Ａ型车是目前最为高端的城轨车辆。其特点包括：一是车体宽，一般为３米，鼓形车体可达３．１米，长度为２２．３米；二是载客量大，６节编组最大载客一般超过２４６０人，车辆载客量比其它车型多３０％以上；三、功能先进、配置齐全，目前开发的一般拥有先进的逃生、空调、制动、防恐、防火等系统，运行更可靠。
我国Ａ型地铁车辆的制造主要有技术引进、合资、技术合作、自主研发等，国家的产业政策是在境内应用的地铁国产化率必须超过７０％。株洲电力机车有限公司是第一个实现自主投标、自主研制具有自主知识产权Ａ型地铁车并实现产业化的企业。
该公司是中国南车股份的龙头企业，目前已经建立了具有世界先进水平的Ａ型地铁技术研发平台，构建了全新的科技创新工作体系。
深圳地铁一号线（续建）工程是深圳市政府重点建设工程，从世界之窗站到深圳机场站，全长２３．３公里，投资估算１１０．６９亿元，计划２００９年底建成。该项目共采购２６列、１５６辆Ａ型地铁车辆。(记者 李纪泽 通讯员 韩军 颜常青 刘静)
投入近亿元搞自主研发
世界最高端地铁列车这样打造
就在７年前，株洲电力机车公司还没有拿到国家城轨车辆制造的市场准入证，城轨产业基地还没有建设。今天，一个累计订单超过１００亿元规模、年生产能力达３００辆的城轨产业已经在株洲电力机车公司崛起。
与世界顶级制造商合作
城轨车辆制造涉及金属材料、机电、机械加工、化工、线材等产业，对发展区域经济、推进新型工业化有着非比寻常的意义。
１９９８年，株洲电力机车公司开始了进军城轨产业的探索。按照“立足高端，引进世界一流城轨车辆制造技术”这一思路，株洲电力机车公司与国际轨道交通设备的强者——西门子公司展开技术合作，在引进世界城轨车辆最先进的西门子Ａ型宽体高档地铁车辆制造技术的同时，打造了一支受训于欧洲、掌握世界最先进城轨车辆制造技术的员工队伍，建成了符合欧洲标准的我国第一家拥有大型除尘、除湿设备，总面积达３万余平方米的、全套进口设备的城轨产业基地。
２００２年和２００３年，当株洲电力机车公司城轨产业基地还在建设中的时候，就拿到了总额超过３０亿元人民币的上海地铁明珠二期、广州地铁３号线城轨车辆的制造大单。
２００４年１２月１８日，株洲电力机车公司成功制造出了企业历史上的第一列城轨车辆，世界最先进的Ａ型地铁车辆从这里开往上海。
打造自主创新平台
“十五”末期，随着国家制定城轨车辆国产化率必须达到７０％的产业政策，市场竞争日趋激烈。
公司利用与西门子开展技术合作所积累的经验，投入近亿元人民币，组建自主研发团队机构，与相关科研院所合作，集中力量开展了Ａ型地铁车辆的系统集成研究。至２００７年初，株洲电力机车公司以满足模块化、标准化、系列化为目标的时速８０公里等级Ａ型地铁车辆自主设计平台初步成型。
随后公司将掌握的集成创新技术运用于上海地铁１０２号列车升级改造中，成功将这列上世纪９０年代进口的直流传动Ａ型地铁列车改造为交流传动列车，开创了国内企业改造进口地铁列车的先河。通过项目实施，株洲电力机车公司进一步提升了Ａ型地铁车辆的系统集成能力，为后续实施自主化城轨项目打下了基础。
走出自主创新的第一步，株洲电力机车公司一年的订单就是前５年技术合作时的２倍！
拿下深圳地铁１０亿元大单
２００６年，我国发布了《关于加快振兴装备制造业的若干意见》，提出到２０１０年发展一批有较强竞争力的大型装备制造企业集团，初步建立以企业为主体的技术创新体系等目标。此后发展改革委明确要求，尽快实现Ａ型车的国产化。
２００７年６月９日，首个由国内企业自主投标、批量自主研发、拥有自主知识产权的城轨车辆项目——深圳地铁一号线续建工程车辆１０亿元采购合同花落株洲电力机车公司。株洲电力机车公司抓住这一契机，产、学、研共同推进民族产业进步，为高端技术的自主产业化而发力。
依托深圳项目，株洲电力机车公司以此建立并完善了自主的营销、研发团队，以及自我的项目管理、供应商管理、客户服务管理以及质量管理等体系，从而避免了“引进—落后—再引进”的尴尬。

andy1227

顶了，希望早点能坐上

深圳新时速

显然和我是老乡:lol

三亚建设

x现在的还是长客架庞巴迪的产品呵呵

ivan920

深圳地鐵也是這樣的樸素...
那麼這車有沒有LED顯示版...
其實一直也想問那LED顯示版有沒有名字的，港鐵名叫知趣台...第一次坐深圳地鐵就覺得那塊版子很親切

現在，深圳地鐵可不可以使用香港的八達通進行付費，很久之前，都有聽說雙方一直在研究，現在也沒有了消息。

畸。歪

不太喜歡這個造型

畸。歪

原帖由 ivan920 于 2008-9-15 12:20 发表
深圳地鐵也是這樣的樸素...
那麼這車有沒有LED顯示版...
其實一直也想問那LED顯示版有沒有名字的，港鐵名叫知趣台...第一次坐深圳地鐵就覺得那塊版子很親切

現在，深圳地鐵可不可以使用香港的八達通進行付 ...

系統兼容性是個問題
深圳方面能做到的支援程度是個問題
匯率是個問題(尤其現在人民幣比港幣貴)
而且這個也很容易被利用作跨境匯款的工具

前进N

有对比就知道是否好东西，在广州1.2.3.4号线的车辆中，个人感觉就只有1号线原装进口的德国西门子列车比较舒服

JERRY1

这是...株西  的车子

威記

外型一般.不太流線

gtcd

喜欢株州产SS9G