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发表于 2009-1-31 12:01:53
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原帖由 上海小子 于 2009-1-30 15:26 发表 
六号线 五号线用4节C车编组严格意义上已经算轻轨了好伐
其实，无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上，二者的主要区别是单向最大高峰每小时客流量的区别。地铁的铁路能适应的单向最大高 ...
轻轨的定义是现代有轨电车或者有轨电车，指具备进入标准混行区间能力的轨道交通系统。也就是说必须能和汽车混行，也就是必须能适应陡坡（千分之80最大）急弯（最小20米），车辆限界遵循汽车标准。这是世界通行的定义
说过很多遍了，按照运力定义是错误的，是中国颠倒主次的独创，不被也不可能被世界承认。因为这种定义漏洞百出，非常不严谨。
实际上正是由于轻轨的限界遵循汽车标准，所以运力才会低。因为汽车宽度窄长度也短，轻轨混行的话就得遵守汽车标准，所以运力一定上不去，但是反过来说，运力小的不一定是轻轨！也就是说，轻轨的本质是要具备混行能力，由此才导致运力上不去。地铁不具备混行能力，但是谁也没规定地铁编组一定是多少，所以地铁甚至大铁路的运力都会差别很大，这在客观上也决定了根本不能简单地用运力去定义是否是轻轨。
你能说京门小票是轻轨么？（df7牵引yz22 1辆，常年如此运行），在国外，地铁改变编组稀松平常，你能说同样的系统10-15辆就是地铁（c车），等到1-2辆就是轻轨了？！定义必须是严谨可靠的，必须具备完备性，不能到处不成立。
所以说，用运力定义，根本就是胡闹，是十分错误地！不过不出我所料，以此为据的人还不少，其实但凡多了解一些，多思考一点，多理性一些，很容易就能发现这种靠运力定义的严重不严肃性，自然也不会去承认这种定义了。
[ 本帖最后由 hakutaka 于 2009-1-31 12:06 编辑 ] |
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楼主: techsuppor
