标题: 地铁的经济性问题
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发表于 2008-9-12 11:55  资料  个人空间  短消息  加为好友 
地铁的经济性问题

一些统计数字都显示,全世界的地铁,赢利的不多,大部分都要靠政府补贴,这是为什么呢?
按说地铁的运营成本应该比较低,而且对于大城市(例如北京、纽约、莫斯科)来说,客流量也很大。

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木木森林

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发表于 2008-9-12 12:27  资料  个人空间  短消息  加为好友 
建设成本很高~
还有维护成本。客流量虽高,但又有大量的优惠政策。。。
深层原因还是别人来回答吧。。。

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但以理

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发表于 2008-9-12 16:57  资料  个人空间  短消息  加为好友  QQ ICQ 状态
初始成本太高,折旧严重!





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lkwangyong

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发表于 2008-9-17 16:13  资料  个人空间  短消息  加为好友  QQ
肯定是亏本的,成本价大概和出租车差不多

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zzmzzm

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发表于 2008-9-17 20:24  资料  个人空间  短消息  加为好友 
不能只算直接成本,地铁带来的城市地位提升,环境保护和交通改善,吸引投资,好处可不少





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DIH

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发表于 2008-9-19 22:58  资料  个人空间  主页 短消息  加为好友 
地鐵建成了便不能丟空,不能像地面鐵路一樣無人搭便空置,
最少也要20分鐘一班吧,一天中總有不少時間是「載空氣」的,
司機薪水、電力(除列車供電外,地底車站電力省不了)、維修等等,仍然要支。
地鐵提供的又不是豪華服務,不能收太高價錢,因此很難維持。

初建造時成本非常高,因此國外有些財力不太夠的城市,選擇建地面鐵路。

香港地鐵能有盈利,主要原因還是來自經營房地產,
一個房子賣出去,賺的錢不知等於一個人搭多少次地鐵。
合併前的九廣鐵路,也是全靠過境車站的高收費來補貼。

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techsuppor

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发表于 2008-9-20 01:23  资料  个人空间  短消息  加为好友 
一般地铁运营能收回70% -80%成本就算不错的了,其它20%-30%靠公共财政贴补。要
照顾中低收入人群,定低票价,特别是学生都使用月票,年票。


要赢利还不容易,按成本定价,票价提高就是了。

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上局福段

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发表于 2008-9-20 02:06  资料  个人空间  短消息  加为好友 


QUOTE:
原帖由 techsuppor 于 2008-9-20 01:23 发表
一般地铁运营能收回70% -80%成本就算不错的了,其它20%-30%靠公共财政贴补。要
照顾中低收入人群,定低票价,特别是学生都使用月票,年票。


要赢利还不容易,按成本定价,票价提高就是了。

按照成本提高票价,上海地铁的平均价格为17元,还有谁去坐?岂不是更亏?





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shurong58

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发表于 2008-9-20 17:29  资料  个人空间  短消息  加为好友  QQ
还是效益问题》》》投入回报不成正比》》》





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六仙

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发表于 2008-9-25 15:54  资料  个人空间  短消息  加为好友 
建设成本较高。卖的票钱不够还银行贷款利息的。因为要为人民着想票价又不能定高。
   人员工资,水电,税费,设备折旧还要日常支出。
   经济效益不好,但社会效益好。可以提升城市地位,加快发展,也有利于招商引资。同时是城市现代化的标志。

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