关于成西客专的思考

punkchris

不过即使不是枢纽宝鸡也不会没落的，我已经分析的很清楚，枢纽与良好的交通条件是一回事，但我也可以说是两码事，经济与交通的关系是门学问，如果感性的认为不是枢纽就要没落，那也未免太草率了，实质上这种说法也是不成立的。

[ 本帖最后由 punkchris 于 2008-12-6 23:34 编辑 ]

宝鸡胡同

宝鸡铁路交通不如安康枢纽，不代表宝鸡经济发展落后于安康，不代表经济发展速度落后于安康，更不代表宝鸡人民生活水平落后于安康。

plljx

原帖由 兰州铁路局 于 2008-12-6 13:27 发表

截至目前，在所有已经公开的以及非公开的资料上，根本没有看到你所谓的银川--成都的客专！最近铁路中长期调整规划的图论坛有下载的，自己下了去看吧！不用浪费时间强调这些！

说句难听点的，宝鸡目前在枢 ...

我是比较同意这样的观点,就目前的经济和人口分布等条件来说,西部还不可能修那么多的客专.

兰州铁路局

原帖由 神秘色彩 于 2008-12-6 14:49 发表


宝鸡修中卫去干嘛??那样的沙漠地带,如果有黄金,西安20年前就会修一条线,复线直达中卫.
铁道部这几年是怎么了??拼命的修省会.其他地方全部在跨越.都在爱理不理的.
如果说以后是市场化的运营.那么垄断着的市 ...

建成已经通车12年多了的宝鸡--中卫的铁路你不至于不知道吧，我的意思是说，目前对于宝鸡来说，北宝成基本上复线无望，所谓的西汉铁路经过宝鸡只说无疑与扯淡，所以说，宝鸡所能期盼的再建设铁路的机会除了西安--兰州客运专线，基本上只有目前既有的宝中铁路的复线工程了！当然，至于所谓的关中城际铁路那是另外的事情~

punkchris

原帖由 paipailuo 于 2008-12-6 13:09 发表
成都面积12300km2，人口1200万，GDP07年3324亿，西安面积9983km2，人口855万，07年GDP1737亿，在面积更大的条件下（有更多的农村人口和农村面积，更低的人均土地要素占有量），成都的人均GDP还高于西安36%，自 ...

你不用卖派四川经济，四川几斤几两我清楚的很。你们就是人太多，一平均就没了，也不要成都和西安比，城市不是单独存在的，就象丰田汽车公司，他不止是一家公司，有成千上万的中小公司依托着丰田汽车，成都西安这样的城市也一样，也是靠周边，要比辐射面，成都大多了，人口放着，那绝对不是一个成都市的范围。所以西部的城市就别比了，都半斤八两。你记着，成都不是那1200万人的成都，是将近9千万四川人的成都，成都平原外什么经济情况你应该比我清楚，所以那么高的GDP，但两个城市人的收入水平是差不多的。

[ 本帖最后由 punkchris 于 2008-12-6 23:53 编辑 ]