标题: 关于成西客专的思考
Uranus

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发表于 2008-9-10 21:05  资料  个人空间  短消息  加为好友 
关于成西客专的思考

从地图上看,我们能否改成西为西渝线  远期延至贵阳  形成西部地区的一条南北快速客运通道
西安远期接入太原 经京广 石太接入北京 石太接入山东(缓解陇海 京沪客专的压力)

这样一条南北大动脉  横跨陇海  沪汉蓉  沪昆3条高等级路线 可以级大的促进西部的发展  符合国家西部大开发战略。

另一条线路是银川  ——成都——  昆明  又一条西部南北快速通道  
上面2条路  在陕北  可以延长石太  形成北方青岛--济南--石家庄--太原--银川--兰州快速客运交通

实现路网合理分布,加快西部开发交通先行。

在上述路网实现后

是否可以发现成都--西安直线不是很合理呢?

在上述路线短期无法开工的情况下

为了照顾短中期西成客运

建议  先修银川--成都客专陕西--四川段  从宝鸡(一定要争取银川--成都客专不要走天水)修到成都

和西宝客专形成成西快速交通线

当然同时加快成渝客专的立项申报工作

争取早日开工这2条线

至于宝兰线  倒是可以先放一下

毕竟复线仅数年 运力还是比较充足的

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Uranus

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发表于 2008-9-10 21:24  资料  个人空间  短消息  加为好友 
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Uranus

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发表于 2008-9-10 21:28  资料  个人空间  短消息  加为好友 
说明  黑线是以开工 或以有规划  和我设计的线路  绿线是走天水路线  红线是设计的成西客专走向

这样在西部地区就可以有2条南北大通道

对加速西北 西南的西部大开发有十分重要的影响

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muboy1999

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发表于 2008-9-11 11:03  资料  个人空间  短消息  加为好友  添加 muboy1999 为MSN好友 通过MSN和 muboy1999 交谈
一厢情愿了
西部自己之间没有多少流量
就你说的银川-天水-成都你想想能有多少客流和货流?这条根本不可能
西部应该更多是和东部连接
国家又是修沪汉蓉、又是规划太中银就可以看出来了。
西安-重庆已经有西康和襄渝线连接
就算修客专西汉成更有可能
远期可构成北京-石家庄-太原-西安-成都-昆明快速通道。

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DJ-1

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发表于 2008-9-11 12:24  资料  个人空间  短消息  加为好友 
西安-汉中-重庆找一个合适的地方接入达成~解决成都的问题
重庆-六盘水-昆明最好修客专,重庆-贵阳改造既有线就好了

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T112

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发表于 2008-9-11 13:13  资料  个人空间  短消息  加为好友 
成都包括整个川西坝子的经济地位在西部可以说是老大,双流机场是我们国家最繁忙的四大机场之一,经济发展带动大量人员的流动,同时现有的铁路交通落后,四川才积极打造北上通道跨越秦岭,东边打通沪汉蓉,成西客专不是为了通到西安,更主要是直接连通到直接抵达北方的大通道。这点还是能看得出来的。
银川的经济实力来说,客专暂时不具备现实条件,就算整个宁夏加上宝鸡、天水,和富饶的盆地比还是相差甚远。





秋风起,菊花黄,正是吃苕好时光!
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hj681234

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发表于 2008-9-11 13:52  资料  个人空间  短消息  加为好友 
回复 #1 Uranus 的帖子

思考问题是好的,但是成绩不及格。

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秦凤汽笛

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发表于 2008-9-11 14:19  资料  个人空间  短消息  加为好友 
银川到宝鸡段意义不大 如果实在要修 建议只修宝鸡的联络线或争取西汉经周至眉县入川

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punkchris

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发表于 2008-9-11 18:14  资料  个人空间  短消息  加为好友 
银川到成都的客专却有其事,从宝鸡走可能性很大,LZ说的没错。成都平原经济确实高,但你敢分个人头帐?人均GDP一点也不高,比陕西关中甚至陕北都不如。经济是要看人均的,总量不能说明问题,所以四川盆地的经济在西部不是什么龙头老大,陕西几个城市比四川的城市在经济上一点也不输,如果排人均,四川的马上排后面,经济就那样,关键人太多,如果不信我说的,网上查查。

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Hercules (武仙座)

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发表于 2008-9-12 07:09  资料  个人空间  主页 短消息  加为好友  QQ


QUOTE:
原帖由 punkchris 于 2008-9-11 18:14 发表
银川到成都的客专却有其事,从宝鸡走可能性很大,LZ说的没错。成都平原经济确实高,但你敢分个人头帐?人均GDP一点也不高,比陕西关中甚至陕北都不如。经济是要看人均的,总量不能说明问题,所以四川盆地的经济 ...

修客专还要看人口密度的,否则沙特、阿联酋早就遍地客专了。





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