关于成西客专的思考

Uranus

从地图上看，我们能否改成西为西渝线  远期延至贵阳  形成西部地区的一条南北快速客运通道
西安远期接入太原 经京广 石太接入北京 石太接入山东（缓解陇海 京沪客专的压力）

这样一条南北大动脉  横跨陇海  沪汉蓉  沪昆3条高等级路线 可以级大的促进西部的发展  符合国家西部大开发战略。

另一条线路是银川  ——成都——  昆明  又一条西部南北快速通道  
上面2条路  在陕北  可以延长石太  形成北方青岛--济南--石家庄--太原--银川--兰州快速客运交通

实现路网合理分布，加快西部开发交通先行。

在上述路网实现后

是否可以发现成都--西安直线不是很合理呢？

在上述路线短期无法开工的情况下

为了照顾短中期西成客运

建议  先修银川--成都客专陕西--四川段  从宝鸡（一定要争取银川--成都客专不要走天水）修到成都

和西宝客专形成成西快速交通线

当然同时加快成渝客专的立项申报工作

争取早日开工这2条线

至于宝兰线  倒是可以先放一下

毕竟复线仅数年 运力还是比较充足的

Uranus

附图

Uranus

说明  黑线是以开工 或以有规划  和我设计的线路  绿线是走天水路线  红线是设计的成西客专走向

这样在西部地区就可以有2条南北大通道

对加速西北 西南的西部大开发有十分重要的影响

muboy1999

一厢情愿了
西部自己之间没有多少流量
就你说的银川-天水-成都你想想能有多少客流和货流？这条根本不可能
西部应该更多是和东部连接
国家又是修沪汉蓉、又是规划太中银就可以看出来了。
西安-重庆已经有西康和襄渝线连接
就算修客专西汉成更有可能
远期可构成北京-石家庄-太原-西安-成都-昆明快速通道。

DJ-1

西安-汉中-重庆找一个合适的地方接入达成~解决成都的问题
重庆-六盘水-昆明最好修客专，重庆-贵阳改造既有线就好了

T112

成都包括整个川西坝子的经济地位在西部可以说是老大，双流机场是我们国家最繁忙的四大机场之一，经济发展带动大量人员的流动，同时现有的铁路交通落后，四川才积极打造北上通道跨越秦岭，东边打通沪汉蓉，成西客专不是为了通到西安，更主要是直接连通到直接抵达北方的大通道。这点还是能看得出来的。
银川的经济实力来说，客专暂时不具备现实条件，就算整个宁夏加上宝鸡、天水，和富饶的盆地比还是相差甚远。

秦凤汽笛

银川到宝鸡段意义不大 如果实在要修 建议只修宝鸡的联络线或争取西汉经周至眉县入川

punkchris

银川到成都的客专却有其事，从宝鸡走可能性很大，LZ说的没错。成都平原经济确实高，但你敢分个人头帐？人均GDP一点也不高，比陕西关中甚至陕北都不如。经济是要看人均的，总量不能说明问题，所以四川盆地的经济在西部不是什么龙头老大，陕西几个城市比四川的城市在经济上一点也不输，如果排人均，四川的马上排后面，经济就那样，关键人太多，如果不信我说的，网上查查。:lol

Hercules

原帖由 punkchris 于 2008-9-11 18:14 发表
银川到成都的客专却有其事，从宝鸡走可能性很大，LZ说的没错。成都平原经济确实高，但你敢分个人头帐？人均GDP一点也不高，比陕西关中甚至陕北都不如。经济是要看人均的，总量不能说明问题，所以四川盆地的经济 ...

修客专还要看人口密度的，否则沙特、阿联酋早就遍地客专了。

punkchris

原帖由 Hercules 于 2008-9-12 07:09 发表

修客专还要看人口密度的，否则沙特、阿联酋早就遍地客专了。

这两个国家你去过？我路过过阿联酋，差别太大，国情不一样，是没办法往里面套的。客专也不是什么人口密度完全决定的，新疆人口密度那么小，照样修，因为这是战略需要，也许新疆线会亏钱，但可以用东部的来弥补，铁路要求的是网络。

Gorbin

西成，西渝两条线过秦岭那段能否应该考虑共线，过了秦岭再分开，这样不仅节约了成本，还一面小限度破坏秦岭生态...:hug:

秦凤汽笛

原帖由 Gorbin 于 2008-9-13 13:07 发表
西成，西渝两条线过秦岭那段能否应该考虑共线，过了秦岭再分开，这样不仅节约了成本，还一面小限度破坏秦岭生态...:hug:

恐怕很难

Uranus

原帖由 Gorbin 于 2008-9-13 13:07 发表
西成，西渝两条线过秦岭那段能否应该考虑共线，过了秦岭再分开，这样不仅节约了成本，还一面小限度破坏秦岭生态...:hug:

我是这样考虑的

西部开发

交通先行

东部之所以发展快

是因为沿海交通方便

所以设计了2条南北通道

如果只考虑需求

而不考虑拉动作用

现期一条是足够的

而远期呢？？？？

值得考虑

Hercules

原帖由 punkchris 于 2008-9-13 12:21 发表




这两个国家你去过？我路过过阿联酋，差别太大，国情不一样，是没办法往里面套的。客专也不是什么人口密度完全决定的，新疆人口密度那么小，照样修，因为这是战略需要，也许新疆线会亏钱，但可以用东部的 ...

国情？修建客专的基本原则就是要有相当高的客流来支持，否则就会饿死。国家给新疆投资的是一般铁路，不是什么客专，更不是你想修啥就修啥的。

helylqx100

一厢情愿，不顾科学！！！

ykbdnpy

LZ你说的绿线南段就是当年的天成线，在54年以前的地图上还可以看到

punkchris

原帖由 Hercules 于 2008-9-14 12:45 发表

国情？修建客专的基本原则就是要有相当高的客流来支持，否则就会饿死。国家给新疆投资的是一般铁路，不是什么客专，更不是你想修啥就修啥的。

当然有国情，不要说那几个石油巨富国家，世界上很多发达国家都有个共性，就是城市化进程程度非常高，不要看人家人少，城市人口密度非常大，城市与城市之间修高铁有什么不可能的，并且人家的消费程度也是非常高的？相反我们国家人口是多，城市化进程却落后，人口不集中，住的分散（这个是相对发达国家而言），反倒我们国家高铁不一定就比人家客流量高多少。给新疆的也是客货混跑的200以上的线路，完全可以跑CRH，我看过铁路的长远规划图，以前哪个帖子上见的，也可能是看错了，记不清了。不过西部的铁路别搬什么客流量，铁路是服务于国家的，虽然有经济效益在里面，还有政治效益在里面，青藏就是例子，所以中国西部是特殊的。

[ 本帖最后由 punkchris 于 2008-9-14 19:50 编辑 ]

Uranus

原帖由 Hercules 于 2008-9-14 12:45 发表

国情？修建客专的基本原则就是要有来支持，否则就会饿死。国家给新疆投资的是一般铁路，不是什么客专，更不是你想修啥就修啥的。

西部南北走向要经过大山

应该是250的客货混跑

对“相当高的客流”的要求没有350那么高的

汉车

【宁夏概况 】宁夏回族自治区简称宁，首府银川市。东邻陕西省，西部、北部接内蒙古自治区，南部与甘肃省相连。总面积6.64万平方千米。2003年末，宁夏总人口为580.19万人。


580万人口，能抵一个渭南市；6.6万平方公里也就是三分之一个陕西。