从地图上看，我们能否改成西为西渝线  远期延至贵阳  形成西部地区的一条南北快速客运通道
西安远期接入太原 经京广 石太接入北京 石太接入山东（缓解陇海 京沪客专的压力）

这样一条南北大动脉  横跨陇海  沪汉蓉  沪昆3条高等级路线 可以级大的促进西部的发展  符合国家西部大开发战略。

另一条线路是银川  ——成都——  昆明  又一条西部南北快速通道  
上面2条路  在陕北  可以延长石太  形成北方青岛--济南--石家庄--太原--银川--兰州快速客运交通

实现路网合理分布，加快西部开发交通先行。

在上述路网实现后

是否可以发现成都--西安直线不是很合理呢？

在上述路线短期无法开工的情况下

为了照顾短中期西成客运

建议  先修银川--成都客专陕西--四川段  从宝鸡（一定要争取银川--成都客专不要走天水）修到成都

和西宝客专形成成西快速交通线

当然同时加快成渝客专的立项申报工作

争取早日开工这2条线

至于宝兰线  倒是可以先放一下

毕竟复线仅数年 运力还是比较充足的

[attach]1078546[/attach]附图

说明  黑线是以开工 或以有规划  和我设计的线路  绿线是走天水路线  红线是设计的成西客专走向

这样在西部地区就可以有2条南北大通道

对加速西北 西南的西部大开发有十分重要的影响

一厢情愿了
西部自己之间没有多少流量
就你说的银川-天水-成都你想想能有多少客流和货流？这条根本不可能
西部应该更多是和东部连接
国家又是修沪汉蓉、又是规划太中银就可以看出来了。
西安-重庆已经有西康和襄渝线连接
就算修客专西汉成更有可能
远期可构成北京-石家庄-太原-西安-成都-昆明快速通道。

西安-汉中-重庆找一个合适的地方接入达成~解决成都的问题
重庆-六盘水-昆明最好修客专，重庆-贵阳改造既有线就好了

成都包括整个川西坝子的经济地位在西部可以说是老大，双流机场是我们国家最繁忙的四大机场之一，经济发展带动大量人员的流动，同时现有的铁路交通落后，四川才积极打造北上通道跨越秦岭，东边打通沪汉蓉，成西客专不是为了通到西安，更主要是直接连通到直接抵达北方的大通道。这点还是能看得出来的。
银川的经济实力来说，客专暂时不具备现实条件，就算整个宁夏加上宝鸡、天水，和富饶的盆地比还是相差甚远。

思考问题是好的，但是成绩不及格。

银川到宝鸡段意义不大 如果实在要修 建议只修宝鸡的联络线或争取西汉经周至眉县入川

银川到成都的客专却有其事，从宝鸡走可能性很大，LZ说的没错。成都平原经济确实高，但你敢分个人头帐？人均GDP一点也不高，比陕西关中甚至陕北都不如。经济是要看人均的，总量不能说明问题，所以四川盆地的经济在西部不是什么龙头老大，陕西几个城市比四川的城市在经济上一点也不输，如果排人均，四川的马上排后面，经济就那样，关键人太多，如果不信我说的，网上查查。

修客专还要看人口密度的，否则沙特、阿联酋早就遍地客专了。