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关于成西客专的思考

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发表于 2008-9-10 21:05:06 | |阅读模式
从地图上看,我们能否改成西为西渝线  远期延至贵阳  形成西部地区的一条南北快速客运通道
西安远期接入太原 经京广 石太接入北京 石太接入山东(缓解陇海 京沪客专的压力)

这样一条南北大动脉  横跨陇海  沪汉蓉  沪昆3条高等级路线 可以级大的促进西部的发展  符合国家西部大开发战略。

另一条线路是银川  ——成都——  昆明  又一条西部南北快速通道  
上面2条路  在陕北  可以延长石太  形成北方青岛--济南--石家庄--太原--银川--兰州快速客运交通

实现路网合理分布,加快西部开发交通先行。

在上述路网实现后

是否可以发现成都--西安直线不是很合理呢?

在上述路线短期无法开工的情况下

为了照顾短中期西成客运

建议  先修银川--成都客专陕西--四川段  从宝鸡(一定要争取银川--成都客专不要走天水)修到成都

和西宝客专形成成西快速交通线

当然同时加快成渝客专的立项申报工作

争取早日开工这2条线

至于宝兰线  倒是可以先放一下

毕竟复线仅数年 运力还是比较充足的
 楼主| 发表于 2008-9-10 21:24:34 |
未命名.jpg 附图
 楼主| 发表于 2008-9-10 21:28:13 |
说明  黑线是以开工 或以有规划  和我设计的线路  绿线是走天水路线  红线是设计的成西客专走向

这样在西部地区就可以有2条南北大通道

对加速西北 西南的西部大开发有十分重要的影响
发表于 2008-9-11 11:03:05 |
一厢情愿了
西部自己之间没有多少流量
就你说的银川-天水-成都你想想能有多少客流和货流?这条根本不可能
西部应该更多是和东部连接
国家又是修沪汉蓉、又是规划太中银就可以看出来了。
西安-重庆已经有西康和襄渝线连接
就算修客专西汉成更有可能
远期可构成北京-石家庄-太原-西安-成都-昆明快速通道。
发表于 2008-9-11 12:24:21 |
西安-汉中-重庆找一个合适的地方接入达成~解决成都的问题
重庆-六盘水-昆明最好修客专,重庆-贵阳改造既有线就好了
发表于 2008-9-11 13:13:18 |
成都包括整个川西坝子的经济地位在西部可以说是老大,双流机场是我们国家最繁忙的四大机场之一,经济发展带动大量人员的流动,同时现有的铁路交通落后,四川才积极打造北上通道跨越秦岭,东边打通沪汉蓉,成西客专不是为了通到西安,更主要是直接连通到直接抵达北方的大通道。这点还是能看得出来的。
银川的经济实力来说,客专暂时不具备现实条件,就算整个宁夏加上宝鸡、天水,和富饶的盆地比还是相差甚远。
头像被屏蔽
发表于 2008-9-11 13:52:14 |
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
发表于 2008-9-11 14:19:54 |
银川到宝鸡段意义不大 如果实在要修 建议只修宝鸡的联络线或争取西汉经周至眉县入川
发表于 2008-9-11 18:14:17 |
银川到成都的客专却有其事,从宝鸡走可能性很大,LZ说的没错。成都平原经济确实高,但你敢分个人头帐?人均GDP一点也不高,比陕西关中甚至陕北都不如。经济是要看人均的,总量不能说明问题,所以四川盆地的经济在西部不是什么龙头老大,陕西几个城市比四川的城市在经济上一点也不输,如果排人均,四川的马上排后面,经济就那样,关键人太多,如果不信我说的,网上查查。:lol
发表于 2008-9-12 07:09:08 |
原帖由 punkchris 于 2008-9-11 18:14 发表
银川到成都的客专却有其事,从宝鸡走可能性很大,LZ说的没错。成都平原经济确实高,但你敢分个人头帐?人均GDP一点也不高,比陕西关中甚至陕北都不如。经济是要看人均的,总量不能说明问题,所以四川盆地的经济 ...

修客专还要看人口密度的,否则沙特、阿联酋早就遍地客专了。
发表于 2008-9-13 12:21:31 |
原帖由 Hercules 于 2008-9-12 07:09 发表

修客专还要看人口密度的,否则沙特、阿联酋早就遍地客专了。




这两个国家你去过?我路过过阿联酋,差别太大,国情不一样,是没办法往里面套的。客专也不是什么人口密度完全决定的,新疆人口密度那么小,照样修,因为这是战略需要,也许新疆线会亏钱,但可以用东部的来弥补,铁路要求的是网络。
发表于 2008-9-13 13:07:16 |
西成,西渝两条线过秦岭那段能否应该考虑共线,过了秦岭再分开,这样不仅节约了成本,还一面小限度破坏秦岭生态...:hug:
发表于 2008-9-13 14:36:20 |
原帖由 Gorbin 于 2008-9-13 13:07 发表
西成,西渝两条线过秦岭那段能否应该考虑共线,过了秦岭再分开,这样不仅节约了成本,还一面小限度破坏秦岭生态...:hug:

恐怕很难
 楼主| 发表于 2008-9-13 20:54:24 |
原帖由 Gorbin 于 2008-9-13 13:07 发表
西成,西渝两条线过秦岭那段能否应该考虑共线,过了秦岭再分开,这样不仅节约了成本,还一面小限度破坏秦岭生态...:hug:

我是这样考虑的

西部开发

交通先行

东部之所以发展快

是因为沿海交通方便

所以设计了2条南北通道

如果只考虑需求

而不考虑拉动作用

现期一条是足够的

而远期呢????

值得考虑
发表于 2008-9-14 12:45:08 |
原帖由 punkchris 于 2008-9-13 12:21 发表




这两个国家你去过?我路过过阿联酋,差别太大,国情不一样,是没办法往里面套的。客专也不是什么人口密度完全决定的,新疆人口密度那么小,照样修,因为这是战略需要,也许新疆线会亏钱,但可以用东部的 ...

国情?修建客专的基本原则就是要有相当高的客流来支持,否则就会饿死。国家给新疆投资的是一般铁路,不是什么客专,更不是你想修啥就修啥的。
发表于 2008-9-14 13:43:56 |
一厢情愿,不顾科学!!!
发表于 2008-9-14 15:37:22 |
LZ你说的绿线南段就是当年的天成线,在54年以前的地图上还可以看到
发表于 2008-9-14 19:37:56 |
原帖由 Hercules 于 2008-9-14 12:45 发表

国情?修建客专的基本原则就是要有相当高的客流来支持,否则就会饿死。国家给新疆投资的是一般铁路,不是什么客专,更不是你想修啥就修啥的。



当然有国情,不要说那几个石油巨富国家,世界上很多发达国家都有个共性,就是城市化进程程度非常高,不要看人家人少,城市人口密度非常大,城市与城市之间修高铁有什么不可能的,并且人家的消费程度也是非常高的?相反我们国家人口是多,城市化进程却落后,人口不集中,住的分散(这个是相对发达国家而言),反倒我们国家高铁不一定就比人家客流量高多少。给新疆的也是客货混跑的200以上的线路,完全可以跑CRH,我看过铁路的长远规划图,以前哪个帖子上见的,也可能是看错了,记不清了。不过西部的铁路别搬什么客流量,铁路是服务于国家的,虽然有经济效益在里面,还有政治效益在里面,青藏就是例子,所以中国西部是特殊的。

[ 本帖最后由 punkchris 于 2008-9-14 19:50 编辑 ]
 楼主| 发表于 2008-9-14 21:35:26 |
原帖由 Hercules 于 2008-9-14 12:45 发表

国情?修建客专的基本原则就是要有来支持,否则就会饿死。国家给新疆投资的是一般铁路,不是什么客专,更不是你想修啥就修啥的。



西部南北走向要经过大山

应该是250的客货混跑

对“相当高的客流”的要求没有350那么高的
发表于 2008-9-16 17:14:49 |
【宁夏概况 】宁夏回族自治区简称宁,首府银川市。东邻陕西省,西部、北部接内蒙古自治区,南部与甘肃省相连。总面积6.64万平方千米。2003年末,宁夏总人口为580.19万人。


580万人口,能抵一个渭南市;6.6万平方公里也就是三分之一个陕西。

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