标题: 重庆-郑州铁路直线的科学性和难度
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发表于 2008-9-9 18:34  资料  个人空间  短消息  加为好友 
重庆-郑州铁路直线的科学性和难度

  自古以来,“蜀道难,难于上青天”。重庆是中西部的直辖市,正处在重要的发展期,未来几年物流量将大幅增加,对铁路运力的要求高而迫切。目前公路和航空运输都受到油价不断上涨的压力,而现在重庆铁路通车里程仅有1200多公里,今后几年必须加快铁路建设,以降低物流成本,适应重庆跨越式发展的需求。铁道部按照国家的战略布局,从全局出发,科学规划,大力推进重庆整个路网建设,有助于重庆建成西部地区的交通枢纽,成为人流、物流的集散地。在基础设施建设方面,重庆已积累了不少经验,重庆招商引资、经济发展面临的最大障碍是交通问题,最大的难点是大交通,其中铁路运输是重要方面。从地理位置上看,重庆处于中国版图东西、南北两个方向的中心,又毗邻长江黄金水道,建设交通枢纽的条件得天独厚。

  重庆西南北上仅仅只有一条襄渝铁路,而且是单线(复线在建),既阻碍了西南地区经济的发展,也不利于重庆与整个中国北方地区的交流往来。所以重庆市正在争取国家规划支持将渝万铁路继续延伸到郑州,在郑州接入京广铁路和陇海铁路。目前,铁道部、国家发改委已同意规划研究渝(万)郑铁路万郑段。并会同有关省区继续做好重庆至郑州铁路的规划研究。


  重庆-郑州铁路走向引起大家关注,从距离最短,时间有保证在10小时到北京考虑,直线线路无疑是最佳选择。但直线线路有合理性与科学性,其建设难度相应也大。

以下图为例,试分析于后:


按上图红线修铁路,利弊如下:

一、利益
1、该线路走重庆-万州-十堰-西峡-栾川-洛阳-郑州,目前郑州到洛阳的郑西快速铁路专线正在加紧施工,很快就会开通,从郑州到洛阳约半小时。洛阳到栾川的快速公路,沿伊河走,里程不到200公里,汽车一般3小时,如快速火车约一小时。栾川到西峡仅几十公里,但中间有伏牛山界岭,目前公路钻山洞,距离大为缩短,因而十堰二汽的汽车出厂北销,差不多均走此线。由西峡到十堰约一百公里左右,在丹江水库上游有公路。十堰到万州直线约500多公里,要穿越大巴山和巫山。该线郑州与重庆之间的直线距离大约在1000公里左右,五小时可保证直达,由郑州到北京五小时也可直达,能实现重庆到北京10小时到达的目的。
2、该线路的五分之二长度在重庆辖区,不经过四川和陕西,横贯重庆市辖区,不论建设期间和建成后的收益,实现重庆市利益最大化是显而易见的。其余五分之三穿越湖北、河南两省,湖北方面十堰市、丹江水库景区、神农架山风景区和矿产区受益最大。河南的伏牛山东西南北多个风景区、矿产丰富地区亦必将受益匪浅。
3、该线路避开了华山、安康西的地震隐患地区,安全性较好。线路走向基本是山区,大多是国有或集体山地,基本不占用平原可耕地,村庄少,人口密度小,涉及的占地赔偿等也少。
4、此线路将结束伏牛山、神农架、巫山山区无火车线路的历史,是西南到北京最具经济性战略性的线路。也是改革开放又一个“利在当代,功在千秋”的力作。
二、困难
  穿越伏牛山、神农架、巫山山区,山高谷深,需大量钻山洞,跨河谷,施工难度比平原地区大得多。尤其是湖北西部神农架山区和重庆东北方的巫山山区,很多地方是无人到过的地方,修铁路更难。


优点:
1。此线经十堰过西峡北上,不与南水北调中线工程重和,减少了搭桥过洞的麻烦,不管是工程造价还是铁路线本身后续可开发性均有很大好处。
2。军事上,该线走向可以对不管是南水北调工程或铁路工程,安全性及避免次生事故有利。
3。适度强化支线,对于全国的铁路网可靠性。鸡蛋不能放于同一个篮子里,从年前的大事可以很明显的看出来,一味强调做大做强铁路枢纽不合中国国情。中国地大人多,人流量人流次数,在一定时期内,经常形成潮涌之势。这对于国家的安全相当不利。如果直接接入郑州,势必会增加郑州的铁路压力,增加京广线的负荷。在特殊时期内可能会造成安全隐患。相反,接入洛阳则不然。上有焦作通道,下有南阳,左有西安,右有郑州,可伸缩空间大的多。
4。便于物资运输。从前段时间的煤电油运紧张情况来看。在今后一定时期,随着我国经济的快速发展,不可避免会发生某个地区,某个方面的物资紧缺局面,即经济的梗塞现象。而接于洛阳上与煤炭大省山西为近,下与西峡亚洲最大的人工淡水库为近,还有南阳盆地这一粮仓,钢铁基地。而同时这一线路又可避开国内最为繁忙的京广线。
5。对于重庆,西安,洛阳,南阳,这一不规则四边形内万余平方公里的土地上,几千万的人口,一条新的东南走向的铁路线,对于其经济开发,造就新的GDP增长点,不言而喻,尤其是豫西南,鄂西北,如豫西及西南,环伏牛山的旅游业,钢铁,汽车等。
6。确定南水北调中线工程的健康,恒久,有效运行有着至关重要的政治意义。

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dy-guo

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发表于 2008-9-9 19:11  资料  个人空间  短消息  加为好友  QQ
有汉宜和京广,郑州就不要再妄想了!





爱火车,很传统.
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发表于 2008-9-9 19:44  资料  个人空间  短消息  加为好友 
重庆10小时到北京      我想我应该看不到那天了





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云那边的山

本站元老
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发表于 2008-9-9 21:53  资料  个人空间  短消息  加为好友 
这条线短期内其实根本就不需要,当然长期可以考虑





合武通车,回家方便了
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ybsg

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发表于 2008-9-9 23:14  资料  个人空间  短消息  加为好友 
钱多到用不完的时候会修建的,另外就是历史重演人定胜天那种场面时,这种工程会优先考虑!!!

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ybsg

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发表于 2008-9-9 23:15  资料  个人空间  短消息  加为好友 
楼主分析很客观, 很专业,谢谢分享!!!

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maybemelh

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发表于 2008-9-9 23:50  资料  个人空间  短消息  加为好友  QQ
直接接入郑州枢纽才是最好的,未来可向东北延展到济南。  军事上极为有利!

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武沪动车

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发表于 2008-9-10 10:09  资料  个人空间  短消息  加为好友 
10小时到京,拉直线,就沿着重庆北京的连线,不用过郑州了,说不定能缩到8小时,呵呵





犯我强汉者,虽远必诛!
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wfdm3

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发表于 2008-9-10 10:16  资料  个人空间  短消息  加为好友 
我看估计要等渝利铁路开工了以后才行!





枣阳站现在只有一趟过路无坐长途列车是谁造成的!(单击进入襄樊政府网站)

[url= http://bbs.zaoyang.org/thread-70636-1-1.html] 枣阳110万人民对枣阳站上级管理单位的血泪控诉 [/url].

全部县级站都停,唯独不停枣阳站的证据!.
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zhangyu7923

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发表于 2008-9-10 10:44  资料  个人空间  短消息  加为好友 
客专也不是绝对的“直线”,为了照顾一些节点,重要的县市,适当的弯一下也是很普遍的!郑渝铁路肯定要把几个地级市作为节点考虑,湖北段和重庆段线路避不开的大山很多,为了照顾节点城市,适当的增加线路和桥隧等构造物,也是普遍和正常的,虽然投资会多点,但是铁路运营后经济有保障。国内无论哪条客专,都要考虑重要节点城市,直接修直线而远离节点城市的还没有!
另外郑渝铁路时速低于250的可能性不大,基本上排除了煤炭运输的可能性,白货是可能的,但肯定以客运为主

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