重庆-郑州铁路直线的科学性和难度

fink5

　　自古以来，“蜀道难，难于上青天”。重庆是中西部的直辖市，正处在重要的发展期，未来几年物流量将大幅增加，对铁路运力的要求高而迫切。目前公路和航空运输都受到油价不断上涨的压力，而现在重庆铁路通车里程仅有1200多公里，今后几年必须加快铁路建设，以降低物流成本，适应重庆跨越式发展的需求。铁道部按照国家的战略布局，从全局出发，科学规划，大力推进重庆整个路网建设，有助于重庆建成西部地区的交通枢纽，成为人流、物流的集散地。在基础设施建设方面，重庆已积累了不少经验，重庆招商引资、经济发展面临的最大障碍是交通问题，最大的难点是大交通，其中铁路运输是重要方面。从地理位置上看，重庆处于中国版图东西、南北两个方向的中心，又毗邻长江黄金水道，建设交通枢纽的条件得天独厚。

　　重庆西南北上仅仅只有一条襄渝铁路，而且是单线(复线在建)，既阻碍了西南地区经济的发展，也不利于重庆与整个中国北方地区的交流往来。所以重庆市正在争取国家规划支持将渝万铁路继续延伸到郑州，在郑州接入京广铁路和陇海铁路。目前，铁道部、国家发改委已同意规划研究渝（万）郑铁路万郑段。并会同有关省区继续做好重庆至郑州铁路的规划研究。

　　重庆-郑州铁路走向引起大家关注，从距离最短，时间有保证在10小时到北京考虑，直线线路无疑是最佳选择。但直线线路有合理性与科学性，其建设难度相应也大。

以下图为例，试分析于后：


按上图红线修铁路，利弊如下：

一、利益
1、该线路走重庆-万州-十堰-西峡-栾川-洛阳-郑州，目前郑州到洛阳的郑西快速铁路专线正在加紧施工，很快就会开通，从郑州到洛阳约半小时。洛阳到栾川的快速公路，沿伊河走，里程不到200公里，汽车一般3小时，如快速火车约一小时。栾川到西峡仅几十公里，但中间有伏牛山界岭，目前公路钻山洞，距离大为缩短，因而十堰二汽的汽车出厂北销，差不多均走此线。由西峡到十堰约一百公里左右，在丹江水库上游有公路。十堰到万州直线约500多公里，要穿越大巴山和巫山。该线郑州与重庆之间的直线距离大约在1000公里左右，五小时可保证直达，由郑州到北京五小时也可直达，能实现重庆到北京10小时到达的目的。
2、该线路的五分之二长度在重庆辖区，不经过四川和陕西，横贯重庆市辖区，不论建设期间和建成后的收益，实现重庆市利益最大化是显而易见的。其余五分之三穿越湖北、河南两省，湖北方面十堰市、丹江水库景区、神农架山风景区和矿产区受益最大。河南的伏牛山东西南北多个风景区、矿产丰富地区亦必将受益匪浅。
3、该线路避开了华山、安康西的地震隐患地区，安全性较好。线路走向基本是山区，大多是国有或集体山地，基本不占用平原可耕地，村庄少，人口密度小，涉及的占地赔偿等也少。
4、此线路将结束伏牛山、神农架、巫山山区无火车线路的历史，是西南到北京最具经济性战略性的线路。也是改革开放又一个“利在当代，功在千秋”的力作。
二、困难
　　穿越伏牛山、神农架、巫山山区，山高谷深，需大量钻山洞，跨河谷，施工难度比平原地区大得多。尤其是湖北西部神农架山区和重庆东北方的巫山山区，很多地方是无人到过的地方，修铁路更难。

优点:
1。此线经十堰过西峡北上，不与南水北调中线工程重和，减少了搭桥过洞的麻烦，不管是工程造价还是铁路线本身后续可开发性均有很大好处。
2。军事上，该线走向可以对不管是南水北调工程或铁路工程，安全性及避免次生事故有利。
3。适度强化支线，对于全国的铁路网可靠性。鸡蛋不能放于同一个篮子里，从年前的大事可以很明显的看出来，一味强调做大做强铁路枢纽不合中国国情。中国地大人多，人流量人流次数，在一定时期内，经常形成潮涌之势。这对于国家的安全相当不利。如果直接接入郑州，势必会增加郑州的铁路压力，增加京广线的负荷。在特殊时期内可能会造成安全隐患。相反，接入洛阳则不然。上有焦作通道，下有南阳，左有西安，右有郑州，可伸缩空间大的多。
4。便于物资运输。从前段时间的煤电油运紧张情况来看。在今后一定时期，随着我国经济的快速发展，不可避免会发生某个地区，某个方面的物资紧缺局面，即经济的梗塞现象。而接于洛阳上与煤炭大省山西为近，下与西峡亚洲最大的人工淡水库为近，还有南阳盆地这一粮仓，钢铁基地。而同时这一线路又可避开国内最为繁忙的京广线。
5。对于重庆，西安，洛阳，南阳，这一不规则四边形内万余平方公里的土地上，几千万的人口，一条新的东南走向的铁路线，对于其经济开发，造就新的GDP增长点，不言而喻，尤其是豫西南，鄂西北，如豫西及西南，环伏牛山的旅游业，钢铁，汽车等。
6。确定南水北调中线工程的健康，恒久，有效运行有着至关重要的政治意义。

dy-guo

有汉宜和京广,郑州就不要再妄想了!

1111

重庆10小时到北京      我想我应该看不到那天了

云那边的山

这条线短期内其实根本就不需要，当然长期可以考虑

maybemelh

直接接入郑州枢纽才是最好的，未来可向东北延展到济南。  军事上极为有利！

武沪动车

10小时到京，拉直线，就沿着重庆北京的连线，不用过郑州了，说不定能缩到8小时，呵呵

wfdm3

我看估计要等渝利铁路开工了以后才行！:lol

zhangyu7923

客专也不是绝对的“直线”，为了照顾一些节点，重要的县市，适当的弯一下也是很普遍的！郑渝铁路肯定要把几个地级市作为节点考虑，湖北段和重庆段线路避不开的大山很多，为了照顾节点城市，适当的增加线路和桥隧等构造物，也是普遍和正常的，虽然投资会多点，但是铁路运营后经济有保障。国内无论哪条客专，都要考虑重要节点城市，直接修直线而远离节点城市的还没有！
另外郑渝铁路时速低于250的可能性不大，基本上排除了煤炭运输的可能性，白货是可能的，但肯定以客运为主

止水无痕

又不是郑州先“妄想”的，是薄公提出来了，要不刘秃子也不会同意…别老拿地形说事，当年的宝成，将要修的西成，地形也比渝郑复杂…这条路的复大战略意义就是参与构建了哈尔滨－天津－济南－郑州－南阳－襄樊－重庆－昆明－曼谷铁路大通道…

1111

支持建造空中铁路！！！直接一机直达:victory:

chengduxiaoz

看来多数意见认为这线不太可能。

小背心

原帖由 ybsg 于 2008-9-10 19:59 发表
成渝高速铁路，西安-重庆，。昆明-重庆，郑州-重庆，重庆-贵阳，重庆-武汉，还有兰渝，还有渝怀复线，。还有更多更多，等修好以后，首都搬重庆，全国人民到重庆去坐火车！！！

你什么意思？
饭吃多了？
做好事

卡卡系

有这样的直线铁路吗,为了客流,京广高铁还要在安阳-漯河间绕一下郑州,新乡和许昌,京沪高铁还要在济南-南京间绕一下徐州,蚌埠.
所以这个线路走向本身就是不可能的,尽管直线和曲线都会过某城市,这个走向也就没有什么科学性可言了!

maybemelh

薄中丞 如果能在任期修好此线

重庆父老必为其著书立碑~