客车和货车有区别吗?

是要看你站台有多长 客车一般到18.19节

客车由于站台长度制约，通常编组在20节以内。
货车要看得，有的可以编很长，比如大秦。一些小运转和普通客车的长度差不多，或略长。但由于货车单节的长度比客车短的多，所以编组的车厢数就比客车多。

主要是看到发线长度(货运列车为主)、站台长度(客运列车为主)

“发线长度”是什么意思啊？这个术语我不懂。

还有

如果从理论上说，假如站台或发线长度有足够长的话，就可以无限量挂车厢了吗？挂车厢的数量与火车头的牵引力无关吗？



因为，我在坐火车时，总会发现车厢内站立的旅客很多，我想，如果能多挂几列车厢不就能人人都有座位了嘛。

"到发线"的长度。。。

客运车站的到发线长度是规定死的，不超过550米。

货物列车有一个指标叫做“牵引定数”，也就是说在这条线路上行驶，在最大坡度达到最高限速时牵引的车辆的累计重量。

对于客车，重量较轻，机车牵引力不成问题，主要限制因素是车站能停靠客车的线路的有效长度（所谓到发线有效长），一般规定为650米，站台长550米，因此减去机车长度和刹车安全距离后，大约允许编组19~20辆客车。
如果一条线路的到发线普遍较短，如建于抗战时期的老黔桂线只有400来米，那么客车长度就被限制在13~14节，此线即将退役，这种情况也随之消失。
全国只有少数线路由于坡度太大，客车需要双机牵引，如老京包线关沟段、老黔桂线、宝成线秦岭段、南疆线等等。

对于货车的重量，首先要考虑的是在这条线路上采用某种机车时，能否顺利通过限制坡道，这是第一决定因素。如果机车牵引力足够大，则需要考虑车站到发线有效长度的问题。
例如在大平原地区的京沪、北京广等线，采用SS4G牵引7000吨都没问题，但是按照现在货车的情况，这么重的货车长度加上机车长度与刹车安全距离（以前规定为30米，对于重载列车来说太短，合理的应该是列车长度的10%）超过了这些线路到发线的有效长1050米，所以只能按站线长度来确定货车长度，一般是935米。
对于坡度较大的线路，一般要求根据车站长度确定货车重量，进而选择合适的机车，比如西南地区大量的限制坡度12~13‰的线路，修建时确定的车站到发线有效长为850~880米，那么按普通货车计算，可以容纳700多米长的列车，折合4000吨左右，因此该地区普遍采用两节6轴机车牵引，保证上得去坡。
对于某些机车配备暂时不足的线路，一般要求空车按车站长度确定编组数量，保证充分利用车站长度，重车则根据机车能力确定重量。

京沪在济局和上局管内有两个长大坡道，SS4G拉7000吨没戏，宁东的猴子还差不多。
目前整个京沪普遍的牵引定数是5500吨。

HXD3牵引力比SS4G更小
京沪大部分还是平原路段，跟北京广一样，最大坡度4‰，大部分路段坡度不到2‰