建议T1/2次（长沙-北京西）列车减速（全程多32分钟），加挂3节车厢。

澳大利亚 · 发表于 2008-9-9 02:00:57

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timshenko · 发表于 2008-9-9 06:54:07

不如来个长沙-北京的硬座快车

AchilleS · 发表于 2008-9-9 09:34:57

哦？原来T1/2次还是广铁和京局混跑的乘务啊？

澳大利亚 · 发表于 2008-9-9 11:37:05

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澳大利亚 · 发表于 2008-9-9 11:43:08

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AchilleS · 发表于 2008-9-9 12:33:32

原帖由 澳大利亚 于 2008-9-9 11:37 发表

不知道，反正我票上写的京一组补，听那家伙口音不会说长沙话。

长沙客运段北京车队一组，乘务员不一定是从本地招人

AchilleS · 发表于 2008-9-9 12:35:30

原帖由 澳大利亚 于 2008-9-9 11:43 发表
问个技术问题，如果T1/2长期加挂3节车厢，以现在速度运行可以吗？会不会影响安全？

似乎是禁止超过20节

AchilleS · 发表于 2008-9-9 12:48:50

LZ不要浪费时间了，车体太长，麻烦多多，不是光降速就能解决的。

澳大利亚 · 发表于 2008-9-9 12:52:29

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AchilleS · 发表于 2008-9-9 12:59:08

加到20节已经是极限了。要是能再往上加，何必等你建议？铁道部的人又不是傻子。

澳大利亚 · 发表于 2008-9-9 13:04:32

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AchilleS · 发表于 2008-9-9 13:10:37

请你好好研究一下车钩强度、风压等数据在列车运行中所起的作用，再好好思考一下是不是降一点速就能解决这些问题，最后再做出结论。

澳大利亚 · 发表于 2008-9-9 13:15:40

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jmtlf · 发表于 2008-9-9 13:16:23

原帖由 澳大利亚 于 2008-9-9 13:04 发表

超过20节从运行上讲肯定没问题，只是涉及到站台可能短了点，这个可以解决。澳洲大陆连接北领地首府达尔文和南澳洲首府阿德莱德的 The Ghan 列车挂43节车厢，他们怎么就能挂？

那你咋就不说货车随便就是50多节呢？
显然小A正解。

AchilleS · 发表于 2008-9-9 13:18:18

那你就去建议去呗，加挂没问题的话当然好。

澳大利亚 · 发表于 2008-9-9 13:18:41

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澳大利亚 · 发表于 2008-9-9 13:19:44

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AchilleS · 发表于 2008-9-9 13:22:28

原帖由 澳大利亚 于 2008-9-9 13:18 发表

可人家不是货车，而是干线客运列车，相当于我国T15/16这种长途车

你要搞清楚人家车体的换长是多少，另外汗号列车的旅速也就60左右。澳洲的主流交通工具是飞机，开这种火车纯属是为了玩，和中国铁路客运有可比性吗？

AchilleS · 发表于 2008-9-9 13:24:45

原帖由 澳大利亚 于 2008-9-9 13:19 发表

我会的，加车希望不大，这个闹闹说不定能实现！呵呵呵呵呵！

加车的希望比这个大，您清醒点

貌似显然 · 发表于 2008-9-9 13:25:55

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