俺不管怎么运营，只要还用笨重的机车牵引列车跑通勤，必然亏本！请注意这个技术层面的问题

这还用说吗！

理解万岁

不用担心，还有挣钱的车呢！就好比有人一块钱坐12公里，有人一块钱做1公里，公交拉了那个坐12公里的人就赔钱了吗。
另外，北京公交的票制和适用范围还是会逐步调整的（受历史原因的影响，远郊500以下的一些线路暂时不会撤，但也绝不会增加），但给乘车人打折是既定的。

市郊铁路，旅游列车，通勤车目前S2就是三者合一，但票价确实形成不了优势，可能就是为了奥运而设计的一个产物，可能随着客流的下降，也会有一些调整的。延庆-北京北业可以考虑开行绿皮，单一票价6元，跟919快差1.2元，优势就出来了。北京的S线路可以订位在30-40公里，使用地铁专用车厢。等。这可能相对于火车就是增添了快捷，小间隔，运量大等特点了。
S2目前的车底还是偏重于商务一些，可以将车底利用在管内区间如：天津-秦皇岛，北京-秦皇岛，等一些线路。

拿它跑秦皇岛真是个不错的选择。

这车好像对客流的研究也也很有问题~~在沿途几个站出行北京最不方便的算是昌平站了，这里有红冶小区的居民附近居民每天早上六点半都会靠以6：30分的一趟车通勤，现在居然停了那趟车Y车又不停，害得这附近的居民每天要坐昌平8路大概一小时到龙泽在换地铁需要25分钟才到西直门一共下来全程4元而且昌平8路所走的路非常的不好很颠簸，相比昌平到北京Y车20分钟7元拿来坐通勤完全可以承受，而且昌平站附近就是有3万人左右的北京吉利大学加上附近的居民将近4万，每天出行的人很多，可就是这样昌平站被TDB无视，每天昌平发往北京北的车就停两躺 一趟下午六点一趟下午八点半~~ 倒是清华园和南口停得挺勤 南口有直达德胜门的919时间大概1小时20分 清华园站附近基本废墟，从西侧无法进出车站，公交更是发达，所以这两站基本都没人上~~ 哎都不知道tdb怎么想的

非常典型的例子
TDB的做法有时候觉得跟故意的似的

[ 本帖最后由 pipipopo 于 2008-9-11 19:37 编辑 ]

乘车人坐车一次，政府替他交一次钱，这个说法本身就是极小范围存在的，政府的补贴，与乘客乘坐次数根本没有关系，包括郊区的私营车，补贴都是以包月形式接算的。北京公交集团，更是完全没有经营压力，说白了就是拉多拉少对于公司来讲，只是政绩，和经济效益无关，亏多少补多少，没人坐车就挣不着钱只是你的猜测。北京公交各个经营者之间，几乎是没有竞争的，完全就是维持原有格局，自己赚自己的，不够政府补保证饿不死撑不着，但是不许随意扩张线路，所有新线都是归公交集团开。

运通疯狂追赶超越公交，也是你的一厢情愿，或者说是拿着极个别的例子来代表全体。大家一提起运通，普遍的共识就是：车开得慢，车破。

政府补贴了没错，刷卡是四折没错，但这不代表政府补贴的就是那六折，对于公交集团，是根据经营情况，通过补贴把亏损抹平。其目的，就是让公交集团不用考虑经济利益，不用考虑竞争因素，只以运营效率最高为目的来开行线路。