原帖由 <i>济南的大猫</i> 于 2008-9-10 00:37 发表
市场化否定了,不代表现在的补贴就无懈可击。补贴只可以作为市场经济的补充和条件,但不能完全取代市场经济的规律。公共交通产品完全自负盈亏不正常,而几乎全部补贴,只象征性的收费同样不正常。像919直达车延庆-德胜门4.8就是不正常,345快昌平-德胜门0.4更不正常。除了公共交通,其他方面值得补贴的多了,财政补贴远不只限于公共交通。从现在北京的公共交通开看,让公交快起来,远比一天省几毛钱更有意义。
后面说的就纯粹是胡扯了,是不是北京公交的补贴,也是公交集团用手里有大量的车辆资源要挟北京市政府得来的?
北京政府对公交的补贴严格地讲并没有彻底或者从根本上影响各运营单位甚至个人的“市场经营”。对公交的补贴严格地说,不如叫作对乘车人的补贴更准确!乘车人坐车一次,政府替他交一次钱,而公交除了对部分车的刷卡票制作了变更外其他并未变。如果没人坐车公交照样挣不着钱!再有就是北京公交补贴的也不是仅对公交总公司,运通以及北京远郊区县本地公交车(大多为私人承包)也都纳入打折范围。这妨碍各运营主体间的竞争吗?妨碍各运营参与人员间的竞争吗?要是妨碍了竞争,怎么还会有运通车疯狂追赶、超越公交公司车的情况发生呢?那怎么也不至于让公交的司售骂没见过钱吧!
至于被您誉为“胡扯”的后头的部分,谁在胡扯咱们留待日后让事实去告诉大家。大家也想想,北京的市郊铁路有很大需求,为什么在有国铁通道的地方就搞成了S2这个样子?那么没有国铁通道的地方,北京会让铁路插手吗?会出现大白猪+酒吧车吗?
至于您“除了公共交通,其他方面值得补贴的多了,财政补贴远不只限于公共交通。从现在北京的公共交通开看,让公交快起来,远比一天省几毛钱更有意义”这话,太老套,太没新意了,是个北京人全都知道,若干年前就知道!但是,谁都知道事情的一件件地做,恐怕还要有个顺序,先易后难,而且必定要有开头的一件。