我想，S2的车确实目前定位有些高了，首先，如果把它定位成连接市区与郊区——无论是昌平、南口还是延庆的市郊通勤车，这种近乎于奢华型的车厢显然没必要，车型高档同时也是价位高的一个因素。其次，如果把它定位成八达岭旅游，显然一天十六趟没有任何必要，六趟也就差不多了，到淡季六趟也用不了。而且，即使是定位成旅游车，是否有必要搞得这样奢华也是个疑问。再就是楼上有的朋友说的，沿线换乘的问题，实际上连西直门都不是很方便，起码目前不是很方便。清华园、清河、昌平三站就更不用说了，我住在清河站附近，而我们这边到现在得有一多半人甚至更多都不知道有这么一个火车站，或者似乎见过但是都不知道那里能坐火车去长城。即使我个人宣传了，大家一捉摸，还是觉得不方便，我一个同事家住天通苑，老家延庆，每次如果自家不开车就是432西三旗换919，我给他说432到上地桥走到清河站换火车，可想而知多麻烦，延庆下了火车还得倒车。

LZ，千万别把它看成通勤车，市郊列车
它仅仅是奥运会专用面子车

等奥运开完，一切就恢复正常了

咱们姑且把它当作旅游线面子公程来看就很好理解

这车换乘不方便，票价我觉得大家都承受的起吧。

现在中国到处都是面子工程。

主要还是S2线的车和现有公交系统的接驳不方便，很多人根本就不知道到那个地方去坐车，即使知道有这么个站，也找不到进站的路。
      就我所看到的，从沙河往南的区段，客流应该还是很大的。345快车和919在早高峰时期，一过沙河车里就挤得动不了了。

       S2线最好能够结合北京现有的公交系统站位，重新规划S2线的站位，现有的站如果合适就利用做为城铁的车站，否则最好保留铁路车站的功能，这样虽然是既跑列车又跑城铁，但各进各的站，干扰会少点。

关于9字头，今年1月15日全面实行四折，保留起价差异。
919直快，一直都是12元，并不是按10-5-5的空调价格来算的。
曾经4月换了很豪华的金龙，非常舒服。但现在又成了2+3座椅布置的宇通，十分不舒服，角度不可调，还很挤。
919大站快，金旅实在是不怎么样，2+3座椅太挤。

S2在延庆比较慢，不过在南口——北京北这一区间绝对占优势。南口公交车选择不多。

不和北京地铁争论，地铁5号线不可能在天通苑地区加站

不和移动争论，手机资费不可能被降到目前的水平（虽然还是很高，该死的移动）

市场化否定了，不代表现在的补贴就无懈可击。补贴只可以作为市场经济的补充和条件，但不能完全取代市场经济的规律。公共交通产品完全自负盈亏不正常，而几乎全部补贴，只象征性的收费同样不正常。像919直达车延庆-德胜门4.8就是不正常，345快昌平-德胜门0.4更不正常。除了公共交通，其他方面值得补贴的多了，财政补贴远不只限于公共交通。从现在北京的公共交通开看，让公交快起来，远比一天省几毛钱更有意义。

后面说的就纯粹是胡扯了，是不是北京公交的补贴，也是公交集团用手里有大量的车辆资源要挟北京市政府得来的？

如果说S2失败的原因之一是价格没有竞争力，那我只能说是919的定价非常之不合理
公共交通这块虽然不能完全市场化，但以低于成本的价格运营也不是长久之计