标题: 你如何把脉S2线
wheremylove

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发表于 2008-9-8 18:41  资料  个人空间  短消息  加为好友 
换轻量化的动力分散车组,否则必然吃亏——对比一下919公交车:一辆重量很轻的车体(不会超过10吨吧?),却能装几十个人,分到每位乘客头上的重量比较轻,虽然汽车轮子滚动阻力大,总体运营成本依然不高。
反观和谐长城号,两个机车重达276吨,却一个乘客也不能运!拖车各个重达50吨以上,同等个人空间的情况下装的乘客却不超过919的两倍……
从物理概念这个层次看,和谐长城号已经输给919了。
假如把工务部门常用的那种轨道车改装一下,车内设施按照公交车布置,加个厕所,几节车体连挂,加装重联控制系统,就是简单的内燃动力分散车组,约等于跑在铁轨上的公交车,由于重量轻,成本立刻下降,能与公交车竞争。

向原图作者“柳铁工人”表示感谢

[ 本帖最后由 wheremylove 于 2008-9-8 18:48 编辑 ]



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客运列车动力分散化,货运机车大功率化,支线边角铁路开跑轨道车……
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westlaker999

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发表于 2008-9-8 18:53  资料  个人空间  短消息  加为好友 
现在在周末买S2线能随到随买不?

因为是到北京来玩的,想体验一下。

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小水

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发表于 2008-9-8 20:27  资料  个人空间  短消息  加为好友 
S2只所以会出现现在的问题, 主要原因在TDB, 也怪它出生在这么个特殊的时刻.

只能说. 它定位的尴尬源于这个特殊的时期, TDB要酿造这么个特殊产物,

"洋大人"们都来了....

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中原之星

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发表于 2008-9-8 21:46  资料  个人空间  短消息  加为好友 


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原帖由 小水 于 2008-9-8 20:27 发表
S2只所以会出现现在的问题, 主要原因在TDB, 也怪它出生在这么个特殊的时刻.

只能说. 它定位的尴尬源于这个特殊的时期, TDB要酿造这么个特殊产物,

"洋大人"们都来了....

所以说,S2的模式不能推广,现在的S2只是应付奥运,对付旅游。
不要把现在的S2和通勤扯上关系,八竿子打不着的事~~

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pipipopo

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发表于 2008-9-8 22:30  资料  个人空间  短消息  加为好友 


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原帖由 中原之星 于 2008-9-8 21:46 发表

所以说,S2的模式不能推广,现在的S2只是应付奥运,对付旅游。
不要把现在的S2和通勤扯上关系,八竿子打不着的事~~

自始至终,谁也没有说现在的S2就是通勤线路了
之所以提到通勤二字,这是铁道部的定义,我一开始就说了,他没能很好地起到通勤的作用。
我们在这里探讨的就是S2失败的原因,以及发现未来可能对中国有益的通勤方向,别的话就别老说那么多了

[ 本帖最后由 pipipopo 于 2008-9-8 22:34 编辑 ]

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中国东方红

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发表于 2008-9-8 22:39  资料  个人空间  短消息  加为好友 
我赞成中原之星的“还不如把这些线路都卖给北京市,让北京市地铁公司好好搞一搞”的观点,只要别说也是带有色眼镜就行了。

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叶志雄

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发表于 2008-9-8 22:40  资料  个人空间  短消息  加为好友 
今天特别选S2去八达岭,回程919.
舒适度919没法比得上S2

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中原之星

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发表于 2008-9-8 22:49  资料  个人空间  短消息  加为好友 


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原帖由 pipipopo 于 2008-9-8 22:30 发表

自始至终,谁也没有说现在的S2就是通勤线路了
之所以提到通勤二字,这是铁道部的定义,我一开始就说了,他没能很好地起到通勤的作用。
我们在这里探讨的就是S2失败的原因,以及发现未来可能对中国有益的通勤 ...

铁道部好像也没有提到“通勤”,只是什么城市铁路。不管怎么说吧,现有的S2绝对是一个旅游铁路,而且效果还不错,应该说算是成功了。至少没有失败。

所以,我们讲的“失败”,致使其没有完成我们所期望的“通勤”功能。

那么说到怎么实现这个。
首先我们必须注意到通勤客流的大小。我不太清楚延庆-北京(即五环沿线)的通勤客流有多大,但是个人认为不会非常大,不会有人延庆住着城里上班,太远了。(如果将来北京市重点发展延庆为卫星城市且交通更加便捷,那么另当别论)。所以通勤客流可能会集中在南口、昌平。
其次我们还得考虑到既有车站的位置,以及增加停车点的可能性。这样会集中和前条考虑客流问题。
再次结合近期、中远期两个阶段的北京铁路枢纽规划,分阶段构思。中远期,北京北-沙城-大同-包头形成京包客运通道,现在既有南口-北京北端将被占用,所以如果保留通勤,必须增减四线(任何增减我们暂且不考虑征地占用、平改立的影响等)。而近期,利用既有线路,运能能够满足要求。
最后,车辆问题。近期,我想不出什么好的方法,甚至中期都不敢乐观估计出什么专用于城郊铁路的列车。但是理想情况绝对是,电气化线路使用兼容现在25kHz接触网的普速动力分散电动车组,非电气化线路使用内燃动力分散(液力分散似乎最佳)动车组。至于为什么不敢估计这种动车组的产生,原因就是现在高速动车组的缺口太大,有能力生产普速动车组的工厂都在全力生产高速动车组,没功夫研究开发普速动车组。所以近期中期,理想方案还是原YZ31的空调版+前后双内燃机车,至于是什么型号的机车,随便吧……
所以,整个思路是:客流-线路-车辆这么下来。一步一步分析,最后得出理想的S2的形式。进而为S1、S3等线路提供良好的范例

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中原之星

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原帖由 中国东方红 于 2008-9-8 22:39 发表
我赞成中原之星的“还不如把这些线路都卖给北京市,让北京市地铁公司好好搞一搞”的观点,只要别说也是带有色眼镜就行了。

搞不好,就得换人,不能瞎搞

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中原之星

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原帖由 叶志雄 于 2008-9-8 22:40 发表
今天特别选S2去八达岭,回程919.
舒适度919没法比得上S2

您那小马扎跟皮沙发比,高,实在是高
和谐长城号怎么说也算是准三星了……

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