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楼主 |
发表于 2008-9-8 23:41:58
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原帖由 中原之星 于 2008-9-8 22:49 发表 
铁道部好像也没有提到“通勤”，只是什么城市铁路。不管怎么说吧，现有的S2绝对是一个旅游铁路，而且效果还不错，应该说算是成功了。至少没有失败。
所以，我们讲的“失败”，致使其没有完成我们所期望的“ ...
个人认为，其实还有一个很重要并且相对容易解决的问题，但是不知道为什么铁道部不给予重视，那就是沿线各车站的换乘接驳问题。
首先我想谈谈S2线的优势。S2如果真的作为通勤来使用，对比919系列他还是有一定的优势的。说到时间，尽管你的结论是S2比919稍短，但这结论更多只是存在于理论之上，S2只需35分钟便可从南口跑到西直门，昌平大概只需半个小时，恐怕比早高峰时期北航到西直门还要快。更重要的是，相当数量的上班一族选择轨道交通的原因并不完全是因为它方便快捷，更重要的是准时。另外说到价格，19元对于通勤来说我认为确实是贵了，但我不认为这是造成空驶率如此之高的重要原因。要知道北京市有多少人是开车上下班，多少人是打车上下班，很多人其实是能够接受这一价位的。因此价格只是影响S2客流的边角理由。S2所针对的范围也不仅是延庆，更是可以涵盖南口、昌平等地居民。从时间和价格两方面综合考虑，S2的优势显然更为明显（S2完全可以在通勤时间段内开南口区间）。假象一个人家住南口，在市区上班，8点出门，9点到达公司，旅途消费单程12元，貌似不是什么过分的事情。从每天早上345系列和八高上拥堵的情况看，我有理由相信客流是充足的。
回到一开始说的换乘接驳，很多人不选择该车的原因，大概是源于其不方便性。京包铁路沿线一直都是北京市脏乱差地区，这在S2建成后并没有任何改观。S2沿线的火车站大多藏在不为人知的地方，不通公交甚至不通公路。所以我认为，对S2线进行改造，最容易进行的应该是对换乘条件进行升级，在远郊区县火车站设立到达县城内的公交，或者建立大型停车场；同时对市区内铁路周边道路进行升级改造，方便乘坐S2线的乘客更方便地到达目的地。本来S2是可以做到和13号线之间的零距离换乘，但很可惜该设想也只能停留在纸面。
至于车体本身存在的问题，我觉得仁者见仁，智者见智。况且既然已经造好了，说别的也没啥用了。
PS:S2对于家住昌平、南口，单位在上地、五道口、知春路一带的人来说，更有无法言喻的优势
[ 本帖最后由 pipipopo 于 2008-9-8 23:47 编辑 ] |
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楼主: pipipopo
发表于 2008-9-8 22:59:36
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