哈齐铁路客运专线望年内开工 哈-齐1个多小时

philipslzylzy

原帖由 marquiszjs 于 2008-9-7 12:26 发表

C车是给300的车用的编号,200的车估计只能像沪宁和广深一样用D

我个人倒是觉得以后跨线车用D，本线车用C，以东北地区来说，哈尔滨——大连会用C、长春——吉林会用C、齐齐哈尔——哈尔滨会用C，甚至沈阳——哈尔滨、沈阳——大连都会用C，因为是哈大客专本线、长吉本线、哈齐本线，而齐齐哈尔——北京/大连就会用D，因为是跨线车。

marquiszjs

原帖由 philipslzylzy 于 2008-9-7 16:25 发表

我个人倒是觉得以后跨线车用D，本线车用C，以东北地区来说，哈尔滨——大连会用C、长春——吉林会用C、齐齐哈尔——哈尔滨会用C，甚至沈阳——哈尔滨、沈阳——大连都会用C，因为是哈大客专本线、长吉本线、哈 ...

也有传闻说300的跨局用G……

philipslzylzy

原帖由 吉林大站鞍山 于 2008-9-7 18:43 发表
已我的理解, 哈齐间还是坐硬席的多, 软席的少. 动车开通前, 把T50X改为全软是正道.

费那劲干嘛，直接改成跑哈尔滨东——香坊——哈尔滨——哈尔滨北——肇东——安达——大庆东——大庆西——泰康——齐齐哈尔（哈齐城际的那个站）——齐齐哈尔（现在那个站）就得了，全程控制在3~3.5小时（含单程折返时间）就结了！

weekend

哈齐城际的长度应该小于288公里吧？从哪里过松花江？

飞翔的火车

看来标准是一降再降啊！现在居然变成了200的标准了，四年后的200看来只能跑全国撇下来的CRH2A了。到时哈局又成废品回收站了！:lol

QQme

原帖由 哈齐特快 于 2008-9-6 14:35 发表
http://bbs.hasea.com/attachments/month_0808/forumid_14/20080830_a43e7c9ac53e1979eaf9E0Cg5k4lWaqz.jpg
线路已经定下来了，延既有线。关键是穿越扎龙自然保护区时是延既有线左侧建设。
这是铁三院的结论

沿既有线左侧？那不是兜一个圈子么？不可能吧

哈局哈段0316

原帖由 裤衩擦 于 2008-9-7 16:42 发表

恩
你说我想把20吨大米从大连运到汉口
你说我是拿火车拉好还是拿汽车拉好还是拿轮船拉比较好呢？
具体问题要具体分析

呵呵，客专拉大米倒是头一次听说！等你当部长就这么弄吧！具体到你拉大米的情况还是前无古人后无来者的！

哈局哈段0316

原帖由 吉林大站鞍山 于 2008-9-7 18:41 发表

强烈质疑800公里.太长了.

长么？是个合适的距离，请你仔细换算飞机与高速铁路的时间比~飞机从市区到机场需要半小时至一小时，办理乘机手续最少需要一小时，飞行时间需要一小时。目的地的机场到市区还是需要半小时到一小时。而高速铁路只需要2小时到3小时即可到达，而车站却是位于市区。

详细换算请参看相关专业书籍。以及日本德国相关文献，有比较详细的数据

哈齐特快

原帖由 QQme 于 2008-9-8 15:17 发表

沿既有线左侧？那不是兜一个圈子么？不可能吧

怎么不可能？既有线右侧是扎龙自然保护区核心区，而左侧是保护区的缓冲区。从环保的角度考虑的~

herroyuy

原帖由 吉林大站鞍山 于 2008-9-7 18:41 发表

强烈质疑800公里.太长了.

这个不用怀疑，别说800，运营模式合理的话，1000公里都是高铁有时间优势。

dongfeng11G

原帖由 dongfeng11G 于 2008-9-7 11:04 发表
是在现有线路上改造，还是另开行线路啊？如果是的话，现有线路全部货运吗？有点浪费吧？
不说这个了，如果是这样的话，那我一直梦想的电气化，是不应该是最基本的条件啦？哈哈哈哈
还是要鼓掌叫好的！这样的话 ...

怎么没人回答我的问题呢？

骑阿凡提的鱼

用crh5跑哈齐？