如题：机车转向架和轮对的轴箱由避震弹簧和轴箱上.下两边的活动拉耳等结构组成。此结构决定了轴箱两边的活动拉耳使轮对相对转向架不能作水平径向移动。轮对只能相对于转向架作轮对径向的垂直活动。即“避震”。但是，没看到一个什么零.部件（我对机车的这些结构不熟悉）来起到不让转向架和轮对之间的水平轴向移动。请教内行高手释疑！谢谢！！

[ 本帖最后由 神游四方 于 2008-9-6 06:16 编辑 ]

我也和你一起等答案。
不过那些弹簧难道不起点作用。
那里哟一个液压减震

貌似转向架和车轮之间允许一定的水平轴向移动的！这个水平轴向自由移动的最大长度就叫游动间隙。这尤其在C轴转向架上是很必要的：通过曲线时，三对轮对的位置不是一条直线，也就是第一、三轴向曲线内侧移动；而第二轴向曲外移动的。

那个拉杆很宽,是否本身就起到对水平轴向移动的限制作用?
抗蛇行减震也应该对这个位移起到一定的限制作用吧.
个人感觉过弯时这个力矩并不是很大,很大一部分都有外轨超高转化为向下的压力了

那个拉杆确实能起到一定的限制作用，所以轴箱相对于转向架不能轴向移动，而是车轴相对于轴箱轴向移动。抗蛇行减震没法限制车轴的，因为它是一定程度上控制转向架与车体的旋转运动的

LS正解！ .四楼" 那个拉杆很宽,是否本身就起到对水平轴向移动的限制作用?"这句也有道理。我仔细看了照片后也发现：轴箱上端侧吊耳是夹在转向架吊耳座中间的。这个结构就使转向架与轴箱无法轴向移动了。谢谢大家！

还得翻<车辆工程>去....

轴箱和转向架是没有横动量的   轮对与轴箱是有横动量的  是由轴箱轴承觉定的

轮对与轴箱是有横动量的，中间轴的大、两端小 应该不是由轴箱轴承觉定的。有个轴箱止挡的。