1、建设项目名称、建设单位和环境影响评价的单位1.1 建设项目名称新建四川绵阳至成都至乐山铁路客运专线。
1.2建设单位成绵峨城际铁路有限责任公司。
1.3环境影响评价承担单位中铁二院工程集团有限责任公司。
2、项目概括2.1 项目地理位置本项目位于四川省境内，线路经过四川省的绵阳市、德阳市、广汉市、眉山市、乐山市的境内。
2.2 项目性质本项目属于新建铁路交通基础设施工程。
2.3项目简述根据国家发展与改革委员会文件发改交运[2008]2209号“国家发展改革委关于新建四川绵阳至成都至乐山铁路客运专线项目建议书的批复”，该项目的建设立项已得到国家发展和改革委员会批准。
线路走向及建设规模：新建四川绵阳至成都至乐山铁路客运专线起于江油市，经绵阳市、德阳市、广汉市、成都市、彭山县、夹江县、眉山市至乐山，正线总长323km。
主要技术标准：本项目为客运专线，双线，设计速度目标值为200km/h，列车类型：电动车组，江油方向近、远期全日开行城际列车119对、156对，新乐山、峨嵋方向近、远期全日开行城际列车107对、140对，近期高峰小时行车间隔6.6min；远期高峰小时行车间隔4.6min；采用重型、无砟轨道、一次铺设区间无缝线路。
本项目共占用土地1503.5 hm2，其中永久用地1121.0 hm2，临时用地382.5 hm2，项目主要位于四川盆地西南部，经过冲击平原区、浅丘台地区、丘陵区三个地貌单元。
本项目土石方总量3298×104m3，设置特大桥55座134805延长米，大中桥57座13847延长米，涵洞807座21827横延米，隧道9座17861延长米，桥隧比例占线路总长的58.1%，新建车站21座，新建房屋25.4×104m2。
项目可研投资415.69亿元，工程计划于2008年底开工，计划2012年6月全线建成，建设总工期为48月。
3、项目对环境可能造成影响的概述3.1 铁路噪声影响线路主要经过了四川省成都市、绵阳市等城镇城郊及农村区域，评价范围内除了道路交通噪声、工厂企业噪声影响外，沿线声环境质量现状较好，本项目将对铁路沿线两侧的居民住宅、学校等敏感建筑物产生影响，铁路运营期，预测值均较现状增加，由于本项目的车流量主要集中在昼间，因此，昼间铁路影响影响较大，夜间影响较小，经预测铁路噪声对铁路两侧120m的区域影响较大。
3.2 铁路振动影响评价范围内的振动敏感点多为2～3层的村庄，建筑物类型多为Ⅱ～Ⅲ类建筑物，振动环境质量较好。经预测铁路振动在路堑段距离外轨中心线28m处，能满足标准要求；桥梁段在距离桥墩21m处能达到标准要求；隧道段在距离外轨中心线35m处振动能满足标准要求。
3.3 生态环境影响评价1、本项目共占用土地1503.5 hm2，其中永久用地1121.0 hm2，临时用地382.5 hm2，主要占地类型为旱地、水田、林地和宅基地等，工程占用土地将改变土地的使用功能，永久占地使土地原有使用功能丧失；引进人工拼块，将改变区域景观生态体系，减少粮食产量。但由于所占用土地呈窄条带状，横向影响范围较狭窄，不会使区域内的土地利用结构、农业生产、生态系统发生本质变化。
2、本项目施工期的土石方工程的挖填作业，会破坏原有地形、地貌，施工期易产生水土流失，不采取任何水土保持措施的情况下，会产生水土流失，但通过采取临时防护措施、工程措施、植被措施相结合的综合防护措施后，可减少水土流失量，使沿线水土流失达到微度，随着植被的恢复，沿线的水土流失将逐渐消失。
3、工程占地多为为农田植被，未占用林地植被，且未发现国家级、省级保护植物以及古树名木，对沿线地区植物的多样性影响较小；项目经过区域人群活动频繁，动物多为养殖物种，未发现受保护的野生珍稀动物，因此施工期间对野生动物的影响较小。
4、沿线无岩溶隧道，隧道的开挖对地下水产生影响轻微。隧道的出碴给土石方调配大多用于工程填方，剩余弃碴选择合适场地堆放，并采用浆砌片石挡碴墙进行防护，引起的水土流失较小。
5、在通过各类生态环境保护及减缓措施以后，可以将拟建铁路造成的生态环境影响降低到最低限度。
3.4 水环境影响1、沿线河流较多、灌溉网密布，区域河流分属涪江、沱江、岷江水系，主要河流后涪江、安昌河、鸭子河、青白江、青衣江、岷江等，跨水域桥梁设计可以满足行洪、通航、灌溉等要求，桥梁施工期的桥墩开挖、围堰、草袋、填筑等，会产生扰动局部水体的影响。
2、本项目污水主要来自沿线各车站排放的一般性生活污水，另外，在成都动车所及维修段还会产生少量含油污水、列车泄污排放的高浓度粪便污水，各类污水均经处理后排入城镇管网或周边的农灌水体，对地表水环境影响较小。
3.5 大气环境影响本工程不设置燃煤锅炉，运营期全线无废气排放固定源。由于本线为电力牵引，也没有流动污染源；施工期空气污染源主要有土石方挖运中的粉尘，车辆行驶中的扬尘，各类施工机械所排放的尾气以及各种燃烧烟尘等，对施工场地及施工便道周边的环境产生一定的影响。 工程施工产生的固体废物主要为深挖路段的弃土、桥桩挖坑弃土，以及部分建筑废料和施工人员生活垃圾。建筑废料包括拆除既有建筑物时产生拆除废料和建造建筑物时产生的施工废料，主要包括碎砖、混凝土、砂浆、桩头、包装材料等；运营期固体废物主要为车站产生的职工生活垃圾及旅客列车垃圾。
电磁环境影响本项目电磁辐射主要是电力牵引机车的受电弓与接触网瞬间离线引起火花放电产生射频电磁辐射，此类辐射会对沿线临近居民无线电视接收和重要无线电设施的正常工作产生干扰影响，经预测距离外轨中心线10m产生的无线电噪声场强为31~76dB(μv/m)，电磁辐射将对线路两侧60m范围内的无线电视接收产生影响。沿线设有牵引变电所，其50m范围内的电磁辐射对人体有一定影响。 本项目的实施，由于征地、拆迁安置等，会对原有土地及移民重新安置区的城镇建设、社会分工、劳动就业、社会福利等产生一定的影响。 铁路建设不可避免地对沿线声环境带来负面影响，因此各级政府在规划使用铁路两侧用地及建筑物布局时，按照本工程噪声预测结果及最小防护距离的要求，对铁路两侧土地进行合理规划，严格控制沿线土地的使用功能。 铁路噪声源中，机车鸣笛是重要的干扰源，控制机车随机鸣笛对车站附近的声环境改善具有十分积极有效的作用。 本项目将在铁路两侧的可绿化地带进行绿色通道的建设，既美化环境，也达到吸声降噪的效果。 （1）本项目噪声污染治理措施方案，首先结合城市规划及站区周边规划，改变原有建筑的使用功能，如规划不能与本项目同步实施，根据敏感点所在区域环境特征、敏感点的规模、敏感建筑结构状况及平面布置情况，分布别进行了采取声屏障、安装隔声窗等降噪措施进行控制。 （2）本项目采用全线无缝线路、无砟道床，本项目有近50%采用桥梁段，可有限地降低铁路振动对周边环境的影响，对个别不能达标的敏感建筑物采取改变使用功能的措施进行控制。
按照国家“占多少、垦多少”的原则实行工程土地占补平衡，开工前须办好建设用地审批等手续，临时工程完成后应进行土地复垦等相关工作。
2、植被资源保护措施
铁路工程永久占用林地应根据《中华人民共和国森林法》到林业部门办理相关手续；施工便道和临时用地尽量避免穿过和占用成片林地，选择荒山荒地。在林地施工时，施工活动要保证在征地范围内进行，施工便道及临时占地要尽量缩小范围。
3、土壤保护措施
对原有土地的表层熟土予以收集保存，用作施工场地或周边土地整理项目的土源，本项目临时施工场地在施工结束后及时进行土地复垦。
4、绿地通道建设
根据《关于调整在建及新建铁路绿色通道设计有关问题的通知》（铁建函〔2007〕544号）要求，在路基两侧征地界内植树种草，采取乔、灌、草相结合，进行绿色通道建设。
5、水土流失防治措施
本期工程土石方工程应尽量避开暴雨期，同时做到随挖随填，随填随夯，工程弃（土）碴先挡后弃，及时进行复垦或植物防护；施工后施工场地、取土场及时清理，平整土地，种植相应的绿化植物等综合措施。
6、对于本项目经过城镇及生态敏感区附近的路段进行绿化和生态修复，减少工程对植被的影响。对经过城镇及生态敏感区附近的桥梁进行景观设计，使其与周边景观协调。
4.3水环境防治措施在施工期，应加强施工营地及施工队伍的环境管理，施工营地的生活污水不得随意排放，可结合当地的实际情况采用沼气化粪池等措施进行处理。
运营期根据各内污水的排放去向，采用高效生化池或人工湿地生物系统处理后回用绿化或排放。
4.4 固体废物防治措施施工产生的建筑废料要尽量回收、利用其中的有用部分，剩余废物送到当地的建筑垃圾填埋场填埋或作妥善处置，严禁乱堆乱放。在敏感区域内及其附近严禁新建施工营地，在施工现场和施工营地合理设置垃圾箱、垃圾池等环卫设施，集中收集的生活垃圾定期送到当地的垃圾卫生填埋场进行填埋处置，不得随意倾倒，以免污染当地环境和影响景观。
运营期各车站设置垃圾集中投放点，经集中收集后，交由当地环卫部门统一处理，在成都动车所设置垃圾转运站1处，集中转运到站的旅客列车垃圾。
4.5电磁污染防护方案对线路两侧受电磁干扰影响的居民无线电接收电视，采用安装闭路电视接收系统等措施，可解决运营对居民电视接收的电磁干扰。
4.6
征地拆迁安置措施本项目的征地拆迁安置是由沿线人民政府统一进行的，由于该项工作是一项复杂、涉及面广、细致的工作，在工作过程中，本项目的建设单位应协同地方政府制定科学的征地拆迁安置计划，落实合理可行的土地调整方案，妥善解决拆迁户的安置和补偿，按照国家、四川省及沿线地市征地拆迁补偿规定，及时兑现征地拆迁的补偿费，兼顾好各方利益。
5、项目建设的环境可行性本工程符合国家《中长期铁路网规划（2008年修订）》及《铁路主要技术政策》，并已纳入《国家汶川地震灾后恢复重建总体规划》，属于国家产业结构调整的方向和重点，是国家鼓励类建设项目，符合国家现行产业政策要求，同时，本工程的建设也沿线城镇城乡总体规划的要求，项目的实施，对于推进成都平原城市化进程，促进成渝都市圈建设和区域经济一体化发展，整合沿线旅游资源，满足沿线日益增长的城际客流的需要都起了积极作用。在坚持“三同时”原则的基础上，严格执行国家和地方的环境保护要求，切实落实报告书中的各项环保措施后，项目对周围环境影响是可以接受的，本项目的建设从环境保护方面分析是可行的。 | 
发表于 2008-9-5 22:32:47
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