转贴
【新闻背景】近日，铁道部副总工程师郑健向记者披露，十一五期间，铁道部共要修建548座新客站，其中有一批要建成百年不朽的客站，总投资规模约1500亿元，并认为“新一批客站建设将参照北京南站的建设理念”。网民质疑：想和做并不是一回事，花1500亿就能建成“百年不朽”的客站？铁道部首先应该将精力和财力放在如何解决铁路运力不足、购票难等现实问题上，等这些问题解决了，再来谈建造“百年不朽”的新客站。对此您有何看法？请谈谈>>>>>
图片来源：南方都市报
【相关评论】
【网友热评】
怎样才叫“百年不朽”？
海军淮将：中国的铁路建设确实应该加快发展步伐了，铁道部副总工程师郑健也为我们描绘了一幅宏伟壮观的蓝图，但为啥非要强调“百年不朽”？北京西站、南站能否达到这个建筑标准？怎样才叫“百年不朽”？
气不过言：火车站作为城市的重要基础设施，设计自然要先进、科学并经得起时间检验，1500亿元的投资规模也相当大，虽然铁道部的表态非常鼓舞人心，但最终结果能否事遂人意？是否也意味着将原来的建设推倒重来？
胡洋：发展铁路运输事业本是大快人心的好事，为何火车站还未开建就引来网民如此关注？究其原因，就在“百年不朽”这四个字上。根据建筑学常识，火车站属民用建筑，建筑寿命一般为30年。铁道部花1500亿就能建成“百年不朽”的客站？
大海游泳爱好者之一：我国在公共建筑上一直存在一个误区：高投资，超豪华，不实用，寿命短。那么，“铁老大”能否跳出这个怪圈？百年不朽的客站真的能长命百岁？
如何“不朽”？想和做不是一回事
青芝山神：铁道部建设新客站的出发点无非是从长远着想，这是好事。但最重要的是，铁道部要脚踏实地，先把百姓目前反映强烈的实际问题逐一解决了。如果舍长期遭到百姓诟病的买票难、服务差等问题而大谈“百年不朽”，新客站将难入人心。
蹉跎峥嵘：抛开可行性先不谈，就算铁道部有“百年不朽”的想法，但能否如愿确是另一回事。在重复拆建的城市通病前提下，想要百年不朽容易，保证百年不拆难。再加上建筑行业层层转包已成惯例，前几天曝光的湖北大竹水电站存在重大质量问题竣工即废弃就是一个例子。如果不严把工程质量关，又何来百年工程？
大隐于朝：不管什么样的建筑标准，客站建成之后总是要服务普通百姓的，希望这548座新客站的建设不要搞成铁道部的“一言堂”。不妨多开展一些公众讨论程序，从乘客角度对火车站的规划、设置、服务标准提出建议，严谨规划程序。只有这样，铁道部“百年不朽”的梦想才不会太遥远。
少提“百年不朽”，多考虑百姓需求
有空来玩：如今百姓出行最需要的是什么？火车票。一年四季，中国的火车站绝对是人口最密集的地方，尤其是春运期间，一票难求成了困扰无数人的大难题。百姓只希望尽快解决铁路运力不足、购票难等现实问题，至于“百年不朽”的客站，那些只能算后话了。
bpzs：铁路是我国最大众化的交通工具，当前铁路运输存在的最主要问题是路少，而不是站少。“百年不朽”也不是铁道部所能自封的，如果颠倒了基础设施建设的轻重缓急，无视百姓最根本的需求而空谈什么规模，又何来“不朽”之誉？
从胜利走向胜利：物理意义上的经久耐用并不代表实用，1500亿元也是一个巨大的投资数目。如果这些新客站建成后的实用效果不理想或者无法达到预期效果，谁来负责？纳税人的钱不能乱花，每一分钱都应该用在刀刃上，我看铁道部应该少提“百年不朽”，多考虑考虑百姓的实际需要。
新华网友：铁道部想建设高标准的客站本无可厚非，百姓也并非盲目持反对态度。但就目前来说，社会基础设施建设的高速发展将导致新修建的客运站很快便会有局部设施显得落后，所以现在提“百年不朽”显得不太现实。铁道部的官员不妨将眼光放在火车站售票窗口的队伍上，或者亲自体会一下站票乘客的感受，想必也不敢再轻言“百年不朽”了吧！
【媒体观点】
火车站需要怎样的“百年不朽”？（来源：现代快报）
如何才能让火车站“百年不朽”呢？在我看来，决定工程质量的，不仅是建筑本身，更在于看似无形的制度。回到火车站的规划建设，进一步思考不难发现，这里所说的“百年不朽”，“不朽”的其实也不只是车站建筑质量，更是它能充分适应当地社会发展需要，既不狭促寒酸，更不过度浪费。很明显，即便工程在物质上足以“百年不朽”，但如果工程的规划决策脱离实际需要，那么这种“不朽”也是没有意义的。
百年不朽的车站与一票难求的呼唤（来源：新华网）
舒心宜人、设施一流的高档候车环境，自然是大众所愿。然而，当前我们迫切需要的真是百年不朽的火车站吗？多年来长期困扰社会的买票难问题，其症结在于铁路部门的运力不足，面对春运期间集中的客流，铁路运力紧张，车票紧缺。如今百姓最迫切的需求是能轻轻松松地买到一张火车票，开开心心地乘坐火车出行。至于火车站，只要实用、安全就好，没必要贪大求功大批量进行重建或者改建。
[
本帖最后由 bllrm3420 于 2008-9-5 00:42 编辑 ]
