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滨绥线N12和K266速度的问题,欢迎指点!

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发表于 2008-9-2 21:45:38 | |阅读模式
最近几次坐N12回哈尔滨,感觉很怪,K266在N12前几分钟通过帽儿山站,随后是N12进帽儿山站,有站停,后停平山站,然后就是哈尔滨站了,而K266也只停玉泉和阿城站,同样两个站停,K266为什么会在阿城站被N12跨越?滨绥线的允许速度也不快,为什么一样的站停,N12比K266要快呢?况且K266还是滨绥线唯一的进京车哦,难道就是因为N12是小编组的动车吗?还是因为K266的点排的太松?欢迎指点

[ 本帖最后由 哈局SS9G 于 2008-9-2 21:50 编辑 ]
发表于 2008-9-3 09:15:52 |
K266是滨绥线唯一的进京车,以前还没注意到呢
发表于 2008-9-3 11:40:24 |
也许因为N12是小编组的动车吧!
发表于 2008-9-3 20:38:28 |
小编组加速减速灵活,大编组车要费些时间,尤其限速频繁变化的区段
发表于 2008-9-3 21:22:25 |
这2趟车发车时间就差15分钟左右,K266中途停好几站,N4基本不停,追上很正常!
发表于 2008-9-4 13:38:01 |
感觉K266在哈尔滨-牡丹江段跟普通车速度一样,甚至停站更多,完全没有进京车的风采
发表于 2008-9-4 13:56:17 |
原帖由 dztkn 于 2008-9-4 13:38 发表
感觉K266在哈尔滨-牡丹江段跟普通车速度一样,甚至停站更多,完全没有进京车的风采

k266/5 所有乘务人员都是这么想的,哈尔滨-牡丹江/牡丹江-哈尔滨可以用牛(慢)车来形容!线路问题无奈呀!:L
 楼主| 发表于 2008-9-4 18:45:11 |
我也觉得停站有点多,像过去牡丹江,亚布利、尚志、阿城加个海林,在滨绥线,上停这几个站比较合理
 楼主| 发表于 2008-9-4 18:49:31 |
对了在山市还被N4跨越一次,够郁闷的了,还没出哈局被2个N跨越,才短短的300多公里啊
发表于 2008-9-5 10:06:59 |
原帖由 LOVECHINA 于 2008-9-4 13:56 发表

k266/5 所有乘务人员都是这么想的,哈尔滨-牡丹江/牡丹江-哈尔滨可以用牛(慢)车来形容!线路问题无奈呀!:L

线路不好,所有车的速度应该都是一样的。我觉得停站过多是个重要的问题。
原帖由 哈局SS9G 于 2008-9-4 18:45 发表
我也觉得停站有点多,像过去牡丹江,亚布利、尚志、阿城加个海林,在滨绥线,上停这几个站比较合理

支持这个。
发表于 2008-9-5 16:48:31 |
滨绥线的改造遥遥无期啊,尽管对俄贸易有很大的发展空间

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