六个全国性客运枢纽敲定，东北城市无缘

herroyuy

原帖由 bllrm3420 于 2008-9-5 00:40 发表

大连发展的速度放慢有很多原因,但是你说大连如果发展有宁波一半哈大高铁早就建了,我不同意.按照你的意思因为大连的港口和造船业没有搞好,影响了哈大高铁的建设??????
我倒是认为大连好坏靠自身的努力，更要靠 ...

这是你自己YY的我的意思，不是我本意

不是埋怨，是如果大连发展好，哈大跟着借光，明白没？

不是，什么时候中国人博大宽广的思维胸襟都变得这么狭隘了？为什么总要从最恶意的角度理解别人说的话？为什么这么容易心理崩溃？我倒希望真有人天天关注我家乡，天天帮忙发现缺点挑毛病..........难道这不是正常应该有的心理吗？

[ 本帖最后由 herroyuy 于 2008-9-5 02:30 编辑 ]

herroyuy

原帖由 marquiszjs 于 2008-9-5 00:12 发表
原帖由 herroyuy 于 2008-9-4 23:58 发表


讨论钱哪儿来的之前，先承认错误，桃仙机场什么客流不够之类的，是你YY出来胡说的，没异议吧

桃仙机场客流量在国内的位次……实在不靠前啊！

我也没说靠前啊，我说是看好桃仙的发展，你们怎么中文理解能力都这么差。
而且，别顾左右而言他啥呀，你明显是自己杜撰的沈阳客流不够扩建！看看你说的话

原帖由 marquiszjs 于 2008-9-4 22:49 发表
客流是关键啊！没多少客流的基础上一味想着扩建，明智吗？

还不承认自己臆想胡说杜撰？你明智吗？

梦想沈本特快

半夜来学习herroyuy的知识:lol

herroyuy

原帖由 marquiszjs 于 2008-9-5 00:02 发表

这有一篇沈局专业人士写的小论文，2004年的，不过文中说哈大运力最为不能满足需求的一段可与阁下说的有出入……

这篇论文确实比我看得准确，沈阳-鞍山比海城-大连更严峻，不过刚好是对我说的证明啊----哈大更需要扩能，而且分析问题的方法都跟我一样，哼哼，盗版啊

不过这论文显然也不少问题，沈阳-鞍山都瓶颈了，当然要把沈阳--海城都算里了，鞍山那么多铁矿石运进来要从南边儿大连港，那么多钢铁要运出去要走沟海，啊哦，鞍山--海城更瓶颈？哈哈，反正道理简单，线路不匹配

[ 本帖最后由 herroyuy 于 2008-9-5 02:09 编辑 ]

herroyuy

原帖由 梦想沈本特快 于 2008-9-5 01:52 发表
半夜来学习herroyuy的知识:lol

不敢啊，老大...........
最近换工作，有不少闲时间，来吧，你也加入咱豪爽的吵一吵吧。:lol

梦想沈本特快

原帖由 herroyuy 于 2008-9-5 02:03 发表


不敢啊，老大...........
最近换工作，有不少闲时间，来吧，你也加入咱豪爽的吵一吵吧。:lol

我得管你叫老大:lol

最近没有时间啊
3号坐的K516到沈阳
现在在沈阳站外的网吧里等K27到本溪呢:lol
收拾点东西再回沈阳
7号1208到淄博:L

herroyuy

原帖由 梦想沈本特快 于 2008-9-5 02:08 发表

我得管你叫老大:lol

最近没有时间啊
3号坐的K516到沈阳
现在在沈阳站外的网吧里等K27到本溪呢:lol
收拾点东西再回沈阳
7号1208到淄博:L

出差？毕业了，四处奔波？不版聊了，加QQ吧22643224

herroyuy

没人看好哈尔滨吗？？哈局的同志们呢？

前景多好的位置呀.............

marquiszjs

原帖由 herroyuy 于 2008-9-5 02:02 发表


不过这论文显然也不少问题，沈阳-鞍山都瓶颈了，当然要把沈阳--海城都算里了，鞍山那么多铁矿石运进来要从南边儿大连港，那么多钢铁要运出去要走沟海，啊哦，鞍山--海城更瓶颈？哈哈，反正道理简单，线路不匹配

鞍山地区的铁矿山被你华丽的无视了……
当鞍钢是宝钢啊！

原帖由 herroyuy 于 2008-9-5 01:37 发表

你不能这样，扯淡要有限度，不然还讨论个啥，《铁路建设基金管理办法》节选

第一条  铁路建设基金是指经国务院批准征收的专门用于铁路建设的政府性基金。
    第二条  铁路建设基金必须严格按照国家规定的范围和标准收取，未经国务院批准，不准任意调整。
    第三条  铁路建设基金由铁路运输企业在核收铁路货物运费时一并核收，在运费收款凭证中应注明铁路建设基金的征收标准和征收金额，并纳入铁路运输企业运输收入中单独核算。..................

然后自己去看看这个，刘志军想发改委要钱............然后你在看看下面，那条提到的是西部，还青藏线，说话怎么没边儿啊
http://cn.chinagate.com.cn/economics/2008-06/26/content_15891048.htm
节选
李磊表示，根据规划，铁道部需要大量的建设资金，目前铁道部的资金主要来源于以下几个方面：发行债券、铁路建设基金以及自身积累，两者之间的缺口很大。
铁道部总经济师黄民曾公开表示，随着京沪、京石、石武等一大批重点项目的开工，2008年，固定资产投资规模预计达到3820亿元，加上长期借款到期还本，需要筹集的长期资金将近5000亿元

这些客专需要资金可没指定说是来自铁路建设基金！
而且迄今开工的客专，似乎没看到一条有铁路建设基金的事情．

[ 本帖最后由 marquiszjs 于 2008-9-5 08:38 编辑 ]

bllrm3420

原帖由 herroyuy 于 2008-9-5 01:38 发表


这是你自己YY的我的意思，不是我本意

不是埋怨，是如果大连发展好，哈大跟着借光，明白没？

不是，什么时候中国人博大宽广的思维胸襟都变得这么狭隘了？为什么总要从最恶意的角度理解别人说的话？为什 ...

全是纸上谈兵有什么用,难道我说的不对,东北整体都不好,你想让一个港口城市有多大发展?
再说了你说有用吗?就这个社会

晋狼传人

支持东北，支持我的第二故乡！

herroyuy

原帖由 bllrm3420 于 2008-9-5 10:18 发表

全是纸上谈兵有什么用,难道我说的不对,东北整体都不好,你想让一个港口城市有多大发展?
再说了你说有用吗?就这个社会

我说当然没用，都是纸上谈兵，整个论坛都是纸上谈兵，大家都闭嘴？
论坛是干啥的搞清楚先

herroyuy

原帖由 marquiszjs 于 2008-9-5 08:32 发表

这些客专需要资金可没指定说是来自铁路建设基金！
而且迄今开工的客专，似乎没看到一条有铁路建设基金的事情．

你就不能自己搜搜，调查一下，非得逼人把你拔得一条小裤衩都剩不下才舒服吗？

http://news.sxxxw.cn/shownews.asp?news_id=24727
“京沪高铁的里程占“十一五”期间客运专线建设总里程的18％，而预算资金却占到了客运专线总体资金安排的三分之一以上。耗资巨大的京沪高铁自然令相关部门决策时慎之又慎。 目前可以肯定的出资方是铁道部的铁路建设基金和沿线地方政府市内征地拆迁补偿费入股”

看好了，还有哈大的，铁流网
http://www.tieliu.com.cn/yjhq/2008/200802/2008-02-26/20080226145815_112014.html
一、项目概况
   哈大铁路客运专线纵..............................
    二、资金来源
    铁路建设基金和银行贷款。

满意了？你明智吗？

herroyuy

原帖由 marquiszjs 于 2008-9-5 08:32 发表

鞍山地区的铁矿山被你华丽的无视了……
当鞍钢是宝钢啊！

呵呵，谁管你鞍山有多少铁矿山啊，我只知道鞍钢跑澳大利亚到处进口铁矿石，还投资人家铁矿山呢，只要进口就得增加大连--鞍山运能，尤其是海城-鞍山。

题外话，至于为啥鞍山有铁矿石还满世界进口，是另外一回事儿，你可以开新贴讨论，大家熟知的是，鞍山铁矿石品位低.......随之而来的成本高，冶炼技术要求高就都来了。当然这就跟咱这个帖子没关系了。悄悄问你一句，你是鞍山人不？怎么鞍山大量进口铁矿石都不知道。

herroyuy

我就真的非常奇怪纳闷儿了，你说你都进入到阅读铁路论文的阶段了，怎么就不能自己根据常识想想，不想就算了，但不知道的你不能胡说呀。

以前很忙，很少仔细看现在大家伙都说什么，你可让我涨见识了，你要总这样瞎说，你说你再说话谁还当回事儿？客观点儿，响应号召，帮助形成什么学习型论坛不挺好嘛，不管什么时候胡扯，结果只能“把自己装进去了”----前任版主老吴语。

marquiszjs

原帖由 herroyuy 于 2008-9-5 17:51 发表


呵呵，谁管你鞍山有多少铁矿山啊，我只知道鞍钢跑澳大利亚到处进口铁矿石，还投资人家铁矿山呢，只要进口就得增加大连--鞍山运能，尤其是海城-鞍山。

题外话，至于为啥鞍山有铁矿石还满世界进口，是另外一回事儿，你可以开新贴讨论，大家熟知的是，鞍山铁矿石品位低.......随之而来的成本高，冶炼技术要求高就都来了。当然这就跟咱这个帖子没关系了。悄悄问你一句，你是鞍山人不？怎么鞍山大量进口铁矿石都不知道。

鞍钢在鞍山本地的炼铁厂炼鞍山产的铁矿石都好几十年了,贫矿炼铁成本高是因为多了选矿和烧结两个过程.
鞍钢年产钢和铁都超过1600万吨,每年海外进口铁矿石才1000多万吨(大连港和营口港),进口的铁矿石只能炼500万吨左右的铁,大量的铁矿石可还得靠自产!
铁矿石是资源,投资海外矿山能节约成本,但矿石运输成本呢?
所以在营口建厂,炼进口矿石合算.合并凌源的钢厂利用当地铁矿资源.
以前东北地区的钢铁大多数是鞍钢产的,而东北地区制造业企业又多集中于沈阳和长春等地.

原帖由 herroyuy 于 2008-9-5 17:35 发表


你就不能自己搜搜，调查一下，非得逼人把你拔得一条小裤衩都剩不下才舒服吗？

http://news.sxxxw.cn/shownews.asp?news_id=24727
“京沪高铁的里程占“十一五”期间客运专线建设总里程的18％，而预算资金却占到了客运专线总体资金安排的三分之一以上。耗资巨大的京沪高铁自然令相关部门决策时慎之又慎。 目前可以肯定的出资方是铁道部的铁路建设基金和沿线地方政府市内征地拆迁补偿费入股”

看好了，还有哈大的，铁流网
http://www.tieliu.com.cn/yjhq/2008/200802/2008-02-26/20080226145815_112014.html
一、项目概况
   哈大铁路客运专线纵..............................
    二、资金来源
    铁路建设基金和银行贷款。

满意了？你明智吗？

http://www.ztxygs.com.cn/Article_72/2007831152569-1.html
哈大铁路此次建设资金来自铁路建设基金、地方政府资金和银行贷款，项目出资比例为沈阳铁路局77.73%、哈尔滨铁路局8.64%、辽宁哈大铁路客运专线投资公司9.02%、吉林省交通投资开发公司3.37%、黑龙江省哈达铁路客运专线有限责任公司1.24%。
不知道这个项目出资比例又如何解释呢?

[ 本帖最后由 marquiszjs 于 2008-9-5 19:28 编辑 ]

江南的童话

北京无可质疑，首都嘛，首善之区。而其它的所谓“枢纽”似乎都不够格。比如上海，也就是辐射了所辖的江苏，浙江，安徽三省而已。去其它地方的票仍然是很紧张的。而哈尔滨，南京之流更不用说。试问哈尔滨到南方有多少始发车，南京到北方又有多少始发车呢？

herroyuy

原帖由 marquiszjs 于 2008-9-5 19:04 发表
哈大铁路此次建设资金来自铁路建设基金、地方政府资金和银行贷款，项目出资比例为沈阳铁路局77.73%、哈尔滨铁路局8.64%、辽宁哈大铁路客运专线投资公司9.02%、吉林省交通投资开发公司3.37%、黑龙江省哈达铁路客运专线有限责任公司1.24%。
不知道这个项目出资比例又如何解释呢?

恭喜你，终于学会自己搜索了，你得先承认，之前什么铁路建设基金是专门给西部，还有什么“迄今为止这些客专根本没%#¤%##¤/%&¤铁路建设基金” 的之类的话又是，注意是“又是”，你自己杜撰的，胡说的，没异议吧。小裤衩穿上吧，以后长点儿记性。

然后培养一下你自己独立思考的能力，你自己问问自己，后面的比例为什么字面上看压根就没提到前面提到的银行贷款，地方政府资金和铁路建设基金呢？别那么歹毒的先盯着铁路局看，你先想想什么吉林省交通投资开发公司之类的，它们又代表了谁，代表了哪一方的资金？

herroyuy

矿山那个不屑再跟你谈，谁管你为什么，我说的是事实，我警告你，你在试图愚蠢的用你那些错误的念头挑战事实，鞍钢进口铁矿石这个事实你承认不？不承认再把你裤衩扒下来，怎么运输还用说不？

herroyuy

提示你一下
1鞍钢入主营口港
2鞍钢投资的澳大利亚的铁矿石运抵大连

营口和大连到鞍山怎么走不用我废话吧。