六个全国性客运枢纽敲定，东北城市无缘

晋狼传人 · 发表于 2008-9-3 09:54:23

“振兴东北老工业基地”需要实际行动。
最起码东三省的省会应该算一个！！！

Itany · 发表于 2008-9-3 10:04:40

原帖由 大连地铁一号线 于 2008-9-2 22:56 发表
大连当然辐射不了谁，大连在东北首先不需上沈阳换乘（绝大多数情况）
大连人出关紧着可爱的沈局给我们的几趟入关车，能跟京广京沪挂上一点边的我们也都坐131，369了，其他的基本上北京转，也就是这样历练了大连 ...

没准过几年绝大部分情况下就要上沈阳换乘了
不要用现在的运行秩序去揣度客专建成之后的运行秩序

春天的树林 · 发表于 2008-9-3 10:30:46

还是经济因素起了决定作用。

marquiszjs · 发表于 2008-9-3 12:48:30

原帖由 晋狼传人 于 2008-9-3 09:54 发表
“振兴东北老工业基地”需要实际行动。
最起码东三省的省会应该算一个！！！

怎么说呢,造成今天这个情况嘛,我们东北人自己也该反思了……
看看论坛上许多东北车迷的话语中很多都能找到类似的说法：等********了，就******了。
结果这一等，许多东西就等没了……
因为你等，人家不等，做事比你快一步……
从这个六大客运枢纽的提出就能看出些端倪，这六大枢纽的说法更多的是参考该地的客流量，始发车数（特别是跨局始发车数量）等因素，
那么沈阳按这个标准来评判自然就处于劣势了跨局始发数量少是沈阳的软肋啊！哈尔滨这方面比沈阳要好不少。
至于为何跨局始发车少，呵呵，看看沈局自己在客运方面经营和其对外局车的态度就清楚了……

Hercules · 发表于 2008-9-3 15:01:51

媒体断章取义了，不是什么“六大枢纽”，而是六大”路网性客运中心“，主要是全国性机客车检修和调剂中心，这样上海、广州上绑合情合理。

serious · 发表于 2008-9-3 16:26:43

原帖由 春天的树林 于 2008-9-3 10:30 发表
还是经济因素起了决定作用。

东北不是西部，其城市化水平是国内领先的，本身就不是劳动力集中输出地区，因此也不是全国的客流集中“大进大出地区”；而且东北进出关始终是个瓶颈，决定了辐射全国的难度非常大。
以上应该是楼主命题的较客观解释。

TNTelecom · 发表于 2008-9-3 18:57:04

以前，计算机网络的发展，有枢纽的概念。。。现在哈哈，每个点都可以使枢纽，也不是枢纽。

铁路网络的未来和互联网一样

shuimu2005 · 发表于 2008-9-3 19:09:10

刘志军想在下台前把郑州玩死，他想把武汉打造成宇宙第一。我现在最讨厌的城市就是武汉了。

壹品星海 · 发表于 2008-9-3 20:33:42

沈阳绝对是东北铁路枢纽，大连是东北亚航运中心，靠飞机和轮船:lol

hzmcg · 发表于 2008-9-3 21:42:29

同感！同感！！看来刘部长真的对郑州没什么好印象，从进藏列车的设站和数趟列车路郑不停就能感觉到郑州枢纽要完蛋！河南省是不是应该和铁道部改善一下关系了？南面的武广客专和北面的京石客专都开始修了，就是河南境内的进度缓慢，究其原因，是河南省不配合还是有什么深层次原因啊？河南应该反思了，要不，郑州真的要背刘部长玩死了！！

江南的童话 · 发表于 2008-9-3 21:55:43

说着玩玩了，没什么实际意义

Airbusa346 · 发表于 2008-9-3 22:46:19

原帖由 Itany 于 2008-9-3 10:04 发表

没准过几年绝大部分情况下就要上沈阳换乘了
不要用现在的运行秩序去揣度客专建成之后的运行秩序

大连—北京的动车到时候肯定会有的，按现在的习惯，恐怕大连的很多人可能会去北京中转。

Airbusa346 · 发表于 2008-9-3 22:48:02

原帖由 壹品星海 于 2008-9-3 20:33 发表
沈阳绝对是东北铁路枢纽，大连是东北亚航运中心，靠飞机和轮船:lol

大连机场目前没有到欧洲的直飞航线，沈阳已经有了，大连要努力。

壹品星海 · 发表于 2008-9-3 23:30:37

哈，那是沈阳－－首尔－－－慕尼黑吧？听说汉莎在沈阳－首尔搞低价机票，对南航影响很大，这也证明了沈阳－－慕尼黑没有多少客流:lol

实事求是说，东北四大机场都不具备直飞欧洲的客源条件，采取一票到底中间不提取行李北京上海中转就可以了，比如国航大连－北京－法兰克福（慕尼黑）现在好像大连－－首尔－－美国大城市坐大韩航空的也可以了

不过沈阳那条是东北第一次真正意义的不换飞机飞行到欧洲:)

南航在大连没有远程飞机，只有等别的航空公司来了，现在国际长航线生意普遍不好，估计够呛

ur250 · 发表于 2008-9-4 02:49:42

没有就没有吧，让TDB一个新闻，搞得我们在这里争。
不争了，让关内的车站去争那个-输扭-吧！

雪夜风魂 · 发表于 2008-9-4 07:57:03

原帖由 饭局肉段 于 2008-9-2 16:33 发表
我觉得上述排法令人顿生疑惑！

１.北京的中转一直很大，作为枢纽应该没有什么争议。

２.上海和广州作为枢纽个人觉得有些疑问。上海现在就是连结了沪宁线和沪杭线，恐怕不能算枢纽；广州是京广终端，是一些 ...

照你这样说,成都是枢纽,沈阳应该也是,东北在中国就不重要吗?,沈阳不就是东北铁路最核心的一部分吗?在沈阳交汇的铁路干线还少吗?

江海特快 · 发表于 2008-9-4 08:56:18

建议加上沈阳..

哈尔滨船长 · 发表于 2008-9-4 10:44:20

沈阳离北京太近影响其成为全国性枢纽；东北出关一条路，也影响沈阳成为全国性枢纽。当然最主要的还是东北经济不行。要是东北能象广东那样。我想沈阳想不当枢纽都不行

Airbusa346 · 发表于 2008-9-4 12:27:26

原帖由 壹品星海 于 2008-9-3 23:30 发表
哈，那是沈阳－－首尔－－－慕尼黑吧？听说汉莎在沈阳－首尔搞低价机票，对南航影响很大，这也证明了沈阳－－慕尼黑没有多少客流:lol

实事求是说，东北四大机场都不具备直飞欧洲的客源条件，采取一票到底中 ...

一票到底的中转国内公司似乎做的不怎么样。大连到美洲以前一可以走日本的。欧洲航线没不一定要指望南航，可以让ANA/JAL在大连落一下。

四平站 · 发表于 2008-9-4 12:55:10

让我们期待着

一个又一个崭新的北京西站
的诞生

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