六个全国性客运枢纽敲定，东北城市无缘

哈局绥段

出行方便就行 是不是枢纽无所谓

饭局肉段

个人觉得非要搞一个中国枢纽排名，前５位应该这么搞：

１.北京（这个没争议吧？）

２.郑州（这个就不用说了，即使现在郑州稍显沉沦，但是历史的选择是不会以人的主观意志而转移的，郑州的铁路地位不会被轻易撼动的！）

３．重庆（现在重庆的铁路虽然不怎么样，但是重庆有大优势，铁路线路多．重庆现有的加上在建的有前途铁路如下：成渝城际、兰渝线、沪汉蓉通道、渝怀线、渝黔线，再加上铁道部要搞的西安——重庆——昆明通道。这些铁路投入使用后，重庆西达成都（成渝城际），南抵贵阳，昆明（渝黔线，西安——重庆——昆明通道）；北上西安（西安——重庆——昆明通道），兰州（兰渝线）；延长江东抵武汉，南京，上海（沪汉蓉通道）。再加上渝黔线，重庆通过贵广高铁南抵广东，广西；通过渝坏线，重庆可上沪昆通道。
靠这些，再加上长江水道，重庆的人口基数，辐射西部的能力，重庆这个第三大有希望！

４.天津
天津要是在客运上搞个津保客运专线，连接京九，京广；再修通大同——保定——天津的能源外运通道，加上天津的港口作用。天津连接京哈，京沪，京九，京广四大干线，货运，由于天津这个良港，可以作为内蒙，宁夏，陕西，山西，河北的货运港。天津的铁路地位决定是今非昔比！

５.西安
西安算是西南门户了。再加上西安的旅游比较旺盛，而且西安还是包西、宁西、侯西等几条线路的交汇，西安辐射的面比较大，西安算是西北，西南门户了。因此，西安排进全国铁路枢纽是名至实归的！

cce00000

我觉得客运枢纽(注意是客运，郑州是亚洲最大的货运编组枢纽站,不是客运), 还是老三样:北京 上海 广州. 哪个站换乘的人最多很难统计,但是哪个站的客流最多都有具体数字的. 这三个城市的客流量太大了! 有人说上海和广州是区域性枢纽, 只有北京才是全国性的, 其实不是这样的，东北人要去哪里确实经常去北京换乘，就觉得北京很了不起，但是除了东北西北外，北京是在最北的，一个河南人想去广西，没直达车，他会跑到北京转车吗？如果一个江苏的想去四川，他去北京转车？
起决定性的因素还是客流量，到发列车的数量，和通达的城市，这三大指标。其它的因素就是要考虑这个城市的规模，经济实力等等。

marquiszjs

原帖由 D12 于 2008-9-2 14:19 发表


也就是你不把沈阳当成枢纽吧！

一旦全国铁路资源整合，沈哈两局合并是大势所趋，形成一个东北地区枢纽，沈阳成为枢纽的可能性很大，当然哈尔滨也有可能。

只要有至少两条以上的铁路交汇,就是一个枢纽,至于文中提到的全国性枢纽,其对周边的辐射意义不仅仅在于铁路交通上,
那六个枢纽在很多其源客流也相当大,换句话说,许多外地旅客的目的地就是上述几个地方,而不是更多的去充当一个换乘站.
那么沈阳呢,有多少旅客其目的地就是沈阳呢?
曾在1036上听乘务员开玩笑说,许多外地人到东北就知道先到沈阳再转车,结果耗时又费财,
还说,象这趟车,去大连,在海城下最方便,去营口,盘锦下最合适……

marquiszjs

原帖由 httper 于 2008-9-2 14:14 发表
论城市地理位置、规模、辐射力，成都不会比重庆更好。成都一侧为青藏高原边界，并不是交通中心的位置。而重庆的位置和规模更有可能成为西南地区的门户和中心。

沈阳是东北交通中心没有疑问。但成都更不是西南地区以外的中心。因此说成都在全国优于沈阳过于牵强。

况且未来中国铁路网还承担对外贸易交通的的重任，东北地区处于东北亚中心，同俄韩贸易的往来都将使东北地区路网更加重要。

沈阳是东北的铁路交通中心是说的过去的，不过沈阳在东北的影响力恐怕是不及成都在西南的影响力。
这和政治、经济等非铁路因素有关……

Q神

我跟几位的看法不同，我认为，北京、西安、武汉够资格成为枢纽，成都不够资格，但是比上海广州强很多
上海广州不论怎样也不会成为真正的枢纽的，顶多是上车下车人多而已。。。

沈阳和郑州没进这里面意料之中

广梅汕铁路

为什么广州不能算枢纽？

大家看广州只把目光对准到他是京广线的终点。有没有注意到往东的广梅汕，往西的三茂，粤海；往南的广深呢？整个广东加海南除了有始发车外是不是都得到广州转车呢？而广东汇聚的外来人口人员及流动人员的数量。。。。。。。

随着泛珠三角区域经济的发展，广州的枢纽地位不容质疑！

raikkonen

有点意思哈~这样的话把沈阳的车分给长春大连一些吧~不用多，各一辆出关就行了~~
嘻嘻

大连地铁一号线

原帖由 D12 于 2008-9-2 14:19 发表


也就是你不把沈阳当成枢纽吧！

一旦全国铁路资源整合，沈哈两局合并是大势所趋，形成一个东北地区枢纽，沈阳成为枢纽的可能性很大，当然哈尔滨也有可能。

呵呵，我就知道我的最后一句话会引来沈阳人的反对

请注意我的发言，我是说放在全国而言，沈阳的辐射能力较另6市确实有限，要是排10个枢纽沈阳自然能排上，你也用不着那么激动

你要让人承认你是枢纽，首先想想你枢纽了谁，往北看，哈局境内轮不到沈阳辐射，而吉林人有多大比例会选择去沈阳换乘先看看吉林人对沈局的抱怨再说

往南看，大连也就是大学生和车迷会选择沈阳中转，除此之外，大连根本不接受沈阳辐射

算算看，能被沈阳辐射的也就是成天吵吵要和沈阳同城的那几个城市，沈阳对他们来说确实是枢纽，但这不足以把沈阳推向前6市

herroyuy

原帖由 大连地铁一号线 于 2008-9-2 22:37 发表



呵呵，我就知道我的最后一句话会引来沈阳人的反对

请注意我的发言，我是说放在全国而言，沈阳的辐射能力较另6市确实有限，要是排10个枢纽沈阳自然能排上，你也用不着那么激动

你要让人承认你是枢纽 ...

问你个问题，大连接受谁的辐射，如果不接受，大连又辐射谁？
如果都没有，大连车那些车哪儿来的？

大连地铁一号线

大连当然辐射不了谁，大连在东北首先不需上沈阳换乘（绝大多数情况）
大连人出关紧着可爱的沈局给我们的几趟入关车，能跟京广京沪挂上一点边的我们也都坐131，369了，其他的基本上北京转，也就是这样历练了大连人的转车能力，以及到哪下车之后第一件事就是把返程车票买好的习惯

你的两个条件并不是非此即彼的问题，我从来没说大连能取代沈阳的位置
你的第二句话意味着沈阳=沈局，可能沈阳人是这么觉着的，沈局也是这么做的，但车迷还是多少懂点的，是不是沈局给我们那几趟少的可怜的车还得我们感恩戴德？

herroyuy

原帖由 大连地铁一号线 于 2008-9-2 22:56 发表
大连当然辐射不了谁，大连在东北首先不需上沈阳换乘（绝大多数情况）
大连人出关紧着可爱的沈局给我们的几趟入关车，能跟京广京沪挂上一点边的我们也都坐131，369了，其他的基本上北京转，也就是这样历练了大连人的转车能力，以及到哪下车之后第一件事就是把返程车票买好的习惯

你的两个条件并不是非此即彼的问题，我从来没说大连能取代沈阳的位置
你的第二句话意味着沈阳=沈局，可能沈阳人是这么觉着的，沈局也是这么做的，但车迷还是多少懂点的，是不是沈局给我们那几趟少的可怜的车还得我们感恩戴德？

前面儿说得挺客观啊，后面儿怎么不着调了呢，什么谁取代谁，沈局和沈阳我可都没提。
所以啊，按照你的说法，结论是大连不被谁辐射，也不辐射谁。好啦，我现在说我的观点，不辐射谁也不被辐射的地方说好听是世外桃源，说不好听就是不毛之地。

大连当然不是不毛之地，因为堵头的地方先天不足，永远是被辐射的命，你那些解释太无知，能不能到那里去转车并不代表是否接受哪儿辐射，首先你忽视了货运，你自己瞅瞅东北的几个货物编组和枢纽，无论出大连还是从大连进来的货，多数要经过沈阳节点，其次两个城市的经济纽带在那里摆着，就算有再多的直达车，大都也得停沈阳，有无数人不下车，不往上挤都不行！

marquiszjs

原帖由 herroyuy 于 2008-9-2 23:15 发表


前面儿说得挺客观啊，后面儿怎么不着调了呢，什么谁取代谁，沈局和沈阳我可都没提。
所以啊，按照你的说法，结论是大连不被谁辐射，也不辐射谁。好啦，我现在说我的观点，不辐射谁也不被辐射的地方说好听是世外桃源，说不好听就是不毛之地。

大连当然不是不毛之地，因为堵头的地方先天不足，永远是被辐射的命，你那些解释太无知，能不能到那里去转车并不代表是否接受哪儿辐射，首先你忽视了货运，你自己瞅瞅东北的几个货物编组和枢纽，无论出大连还是从大连进来的货，多数要经过沈阳节点，其次两个城市的经济纽带在那里摆着，就算有再多的直达车，大都也得停沈阳，有无数人不下车，不往上挤都不行！

上海往东也是大海，往南是杭州湾，不知道算不算堵头．．．
大连转运的货还要看到哪吧，沈阳以北的，以东的过沈阳可能性大点吧．

marquiszjs

原帖由 大连地铁一号线 于 2008-9-2 22:37 发表



呵呵，我就知道我的最后一句话会引来沈阳人的反对

请注意我的发言，我是说放在全国而言，沈阳的辐射能力较另6市确实有限，要是排10个枢纽沈阳自然能排上，你也用不着那么激动

你要让人承认你是枢纽，首先想想你枢纽了谁，往北看，哈局境内轮不到沈阳辐射，而吉林人有多大比例会选择去沈阳换乘先看看吉林人对沈局的抱怨再说

往南看，大连也就是大学生和车迷会选择沈阳中转，除此之外，大连根本不接受沈阳辐射

算算看，能被沈阳辐射的也就是成天吵吵要和沈阳同城的那几个城市，沈阳对他们来说确实是枢纽，但这不足以把沈阳推向前6市

沈阳周边六程似乎确实只有抚顺、本溪、铁岭这三个报道上说要跟沈阳同城化的旅客比较热衷去沈阳中转。因为这三市去沈阳中转不存在南辕北辙的问题。
辽阳、鞍山、阜新去沈阳中转可就郁闷了，去程到沈阳中转麻烦不少（时间、买票），不过回程到沈阳中转的不算少，毕竟大段的旅途已经结束，而且沈阳到这些地方还算说的过去（铁路、公路）。所以沈阳这个枢纽越来越像定义上的枢纽了，离客运枢纽似乎越走越远了……

herroyuy

原帖由 marquiszjs 于 2008-9-2 23:34 发表

上海往东也是大海，往南是杭州湾，不知道算不算堵头．．．
大连转运的货还要看到哪吧，沈阳以北的，以东的过沈阳可能性大点吧．

呵呵，你自己都怀疑还用问嘛，上海广州当然不算，背后好多线路，而且是开阔的大陆，大连在半岛顶尖上，比同为堵头站的青岛更先天不足。其实根本不用盯着那几个字“堵头”看，明白我的意思就行，抠字面意思北京站还是堵头呢......大连地理位置那么明显，我认为毫无争议。

货运我们换个简单的角度，大连出门一共几条通道？哈大和沟海，忽略旅顺庄河没意见吧，哈大和沟海的通道能力对比是多少？呵呵，还用得着比吗。当然，走哈大未必停沈阳重编组，比例多少？

herroyuy

原帖由 marquiszjs 于 2008-9-2 23:49 发表

沈阳周边六程似乎确实只有抚顺、本溪、铁岭这三个报道上说要跟沈阳同城化的旅客比较热衷去沈阳中转。因为这三市去沈阳中转不存在南辕北辙的问题。
辽阳、鞍山、阜新去沈阳中转可就郁闷了，去程到沈阳中转麻烦 ...

你呀.......周边几个城市里面鞍山的城际将会是最牛的，着急啥呀，等哈大客专建成，沈阳-鞍山通道能力就非常强，想不开更牛的城际都难。别看眼前那点儿事儿。

上局福段

不明白为什么老喜欢争来争去的，爱谁谁的，别以为当枢纽光荣，这么大的国家才6个枢纽，一旦按这个思路走下去，倒霉的就是这6个城市。城市的接纳能力将收到严峻考验。治安，卫生，环境问题会很突出。广州就是个好案例，人口流动性过大，治安问题很严峻。
东北的地理位置决定了出入关就这么几条路，而沈阳就在这个节点上，还有什么好争的?事实已经很明确了。难道非要给按个枢纽的名号才吃得香睡得着?

我爱星星

看见吵架的就烦！干脆都去直辖得了~~~:L

marquiszjs

原帖由 herroyuy 于 2008-9-3 01:50 发表


呵呵，你自己都怀疑还用问嘛，上海广州当然不算，背后好多线路，而且是开阔的大陆，大连在半岛顶尖上，比同为堵头站的青岛更先天不足。其实根本不用盯着那几个字“堵头”看，明白我的意思就行，抠字面意思北京站还是堵头呢......大连地理位置那么明显，我认为毫无争议。

货运我们换个简单的角度，大连出门一共几条通道？哈大和沟海，忽略旅顺庄河没意见吧，哈大和沟海的通道能力对比是多少？呵呵，还用得着比吗。当然，走哈大未必停沈阳重编组，比例多少？

噢,看来只有东边道建成了,或有一天有了渤海跨海通道了,就不是堵头.
鞍、辽、本三地的货走沈大，但不必到沈阳……

原帖由 herroyuy 于 2008-9-3 01:55 发表


你呀.......周边几个城市里面鞍山的城际将会是最牛的，着急啥呀，等哈大客专建成，沈阳-鞍山通道能力就非常强，想不开更牛的城际都难。别看眼前那点儿事儿。

呵呵，沈鞍客流火暴不是因为去沈阳的换乘客流火暴，那是去沈阳办事情的！
哈大客专，2013年啊！还有5年……
不过沈局把跨越当作车牛的象征，只怕哈大开通了没准还这思维呢……
到时候鞍山西站有几趟车停都难说……

原帖由 上局福段 于 2008-9-3 05:33 发表

不明白为什么老喜欢争来争去的，爱谁谁的，别以为当枢纽光荣，这么大的国家才6个枢纽，一旦按这个思路走下去，倒霉的就是这6个城市。城市的接纳能力将收到严峻考验。治安，卫生，环境问题会很突出。广州就是个好案例，人口流动性过大，治安问题很严峻。
东北的地理位置决定了出入关就这么几条路，而沈阳就在这个节点上，还有什么好争的?事实已经很明确了。难道非要给按个枢纽的名号才吃得香睡得着?

因为那六个城市对周边吸引力强才如此，
沈阳这吸引力跟人家比不了……

[ 本帖最后由 marquiszjs 于 2008-9-3 08:46 编辑 ]

东北局哈段

　　　东北的地理位置是没办法当全国枢纽的，北京不用说了，上海中国最大的经济中心，和北京的地位也相差悬殊无几，广州，身后有深圳，珠三角城市群，客货来自全国各地，西安，成都嘛，身边四处开阔地，东南西北都可以通往全国各地，要让西安成都作枢纽也没什么
　　　东北呢，象一个易守难攻的葫芦一样，山海关就是葫芦嘴，东北向南也就是到山海关，当然还有长城可以入关内，再往南嘛，就碰到中国枢纽老大北京了，你再枢纽也枢不过北京了，怨只怨东北地理位置，象一个角落里的孩子一样，又没有上海广州那样的地位和沉淀，如果沈阳放在西安，成都，郑州的位置，肯定是枢纽的有力候选，但是放在东北这个位置，委屈点了
　　　所以呢，拜托兄弟们别再争了，拿张中国地图研究一下就好了

[ 本帖最后由 东北局哈段 于 2008-9-3 08:57 编辑 ]