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发表于 2008-9-3 18:59:07
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1、武广客运专线为什么要修那么多新火车站呀？老火车站不能用么？新的修好后老火车站还用么？
答；客运专线与既有线路不能衔接，是单独的线路。既然是单独线路就要有独立的车站。老火车站是针对既有线路设计的，新车站是客专使用的，并不矛盾
2、武广客运专线的时速到底是多少呀？有的说250km/h，有的说300km/h，不晓得是那个。
答；250公里以上，至于以上到多少，要等开通时才知道
3、设计时速，运营时速有什么区别么？和最高时速有什么关系？
答；设计时速和运营时速有区别，设计时速一般是理论值，运营时速一定低于设计时速，因为出于安全考虑。最高时速一般情况也是理论数值，不代表实际应用数值。举个例子就是某手机最高待机时间为九十小时，但不代表肯定能达到九十小时。
4、为什么要搞那么多CRH，就用一个CRH2不就可以了么？我觉得CRH3不好看啊，像条白色泥鳅。
答；CRH系列为当初我们引进时一共与西门子，川崎重工，庞巴迪分别签订的引进合同，我们引进的条件是需要转让动车组相关技术，一开始西门子不同意转让，但是当得知铁道部与川崎重工，庞巴迪达成协议时，西门子为了不放弃中国市场也同意转让技术，这也是出于博弈的考虑，同时，不同的动车组适用的范围不同。比如CRH5型动车组的防寒性较好，适用于东北地区，CRH1型适合短途城际运输。至于你觉得CRH3好不好看是你的问题，动车组是交通工具，不是花瓶！
5、不是说磁悬浮是未来理想的地面交通工具吗？是不是磁悬浮要比高速铁路贵很多，所以不建磁悬浮呢？
答；磁悬浮的技术并不成熟，特别是对环境的污染还没有准确的科学数据作为依据，另外磁悬浮商业运营也只有中国有，并没有现成的技术作为参考，高速铁路的技术相对来说成熟，也较为安全，造价相对低一些。
6、美国的铁路技术怎么样，好像没怎么听说过啊。当然，我知道美国人喜欢汽车。
答；美国铁路主要是以货运为主，客运兼顾，美国的客运业务基本是高速公路和大量的支线机场所代替。
7、印度有高速铁路吗？他们的技术水平怎么样？他们的火车最快能跑多少时速？
答；印度没有高速铁路，他们的铁路基本是我国六七十年代的程度，混乱不堪，至于能跑多少，我建议你看几张印度铁路照片，连车顶都站满了人，你觉得能快得了么？总之，整体无法与我国相比
8、YouTube上很多日本人说中国Copy日本，这是事实。中国引进的这些技术到底能不能消化吸收，再创新？
答；经济全球化，技术也必然全球化，任何国家都无法独自掌握一种技术而独霸天下，至于谁仿造谁，没有必要那么在意！包括日本的高速铁路也是参考了欧洲很多先进的技术，所以，在现在的情况下，技术交流已经很普遍了，没必要归结到底谁仿制谁。中国目前不掌握的技术是芯片技术，主要是因为我们国家对这种芯片的需求较低，无法形成产业化。另外，很多东西是相关联的，比如高速列车用的车轴，车轮我们也生产不了，这不是铁路一个部门的问题，我们炼钢冶金设备技术不行，不能去除里面多余的杂质，无法达标，所以，很多技术是涉及到各领域的。
9、如果北京到长沙都是高速铁路，估计要多少小时能到？包括中途各个车站进站、停车、上下旅客，也就是正常的旅行时间。
答；很简单，北京到长沙的公里数除以高速列车的时速就是旅行时间，至于停车之类的时间可以参考现有动车组停车时间。
10、有没有人体验过青藏铁路的列车，说说感受呀！
答；体验过并无特别之处【只是在列车设计上有所不同，个别处有所改动，整体不变】 |
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楼主|
发表于 2008-9-3 22:47:04
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