韩国新村号

RailTrailer

非常不美好， 好像是模仿美国amtrack

对高丽的东西很不感冒，从韩剧到三星

DF110008

原帖由 herroyuy 于 2008-9-23 04:37 发表
没人说啦？那我再补充几点
1，线路设计和建设问题不断，甚至发生了隧道打通一半儿后被弃用，改线，重新打隧道。
2，严重拖期，严重超过预算，重新开工后建设标准缩水，造成后期安全隐患。
3，既有线标准超级 ...

哇靠,隧道挖了一半弃用,这里要浪费多少$$啊?打隧道往往跟建桥一样,是修铁路中最费钱的

超支那个问题,相信跟90年代後期的全融风暴有关,很不幸,韩国人刚刚在那段时期建KTX,结果便拖拖拉拉了好几年、无缝轨改成普通轨了.......总之就是缩水

herroyuy

原帖由 DF110008 于 2008-9-25 19:28 发表


哇靠,隧道挖了一半弃用,这里要浪费多少$$啊?打隧道往往跟建桥一样,是修铁路中最费钱的

超支那个问题,相信跟90年代後期的全融风暴有关,很不幸,韩国人刚刚在那段时期建KTX,结果便拖拖拉拉了好几年、无缝轨 ...

超支确实跟金融风暴有关，其实拖期那么久，就算没金融风暴也照样超支。
打隧道那个在我看来很业余了，对地质条件没调查清楚......

其实必须承认，大韩民国这么一个小国家能搞出来一条自己的高铁也算不错了，只不过他们太过分了点儿......修了条很难找出优点的高速铁路。

DF110008

太过分的还数吹牛B吹得太......看到维基百科上HSR-350x的介绍(几乎肯定是韩国人写的),实在令人作呕:@

dos

原帖由 Redbee 于 2008-9-23 13:28 发表

日本人对窄轨的优缺点看得还是很清楚的，其实他们自己也想改准轨，可惜积重难返改不动了～:lol

他们在大陆抢下的地盘，都是准轨，伪满也是

我感觉日本的很多窄轨客车的内部并不比国内的标轨车窄。应该已经让他们发挥到了极处。
另外，日本国内除了新干线以外，其实很多私铁和地铁都是标轨的。

dos

原帖由 herroyuy 于 2008-9-26 04:34 发表


超支确实跟金融风暴有关，其实拖期那么久，就算没金融风暴也照样超支。
打隧道那个在我看来很业余了，对地质条件没调查清楚......

其实必须承认，大韩民国这么一个小国家能搞出来一条自己的高铁也算不错 ...

韩国土木建设方面其实也有问题。

现在仁川那里的大桥什么的都是要日本总承包才能建出来的。像是钢索牵拉什么的技术活儿，其实是包给我国公司干的。国内这些年狂修大桥，世界前10长桥里面现在有中国的4座，土木技术比韩国高的不是一点2点。

韩国汉城使用中的大桥百货公司都能自己塌了。他们7，80年代的建设，质量不是一般的差。

不过说回来了，韩国人包装自己的本事世界1流。

dos

谢谢数据！
可以说三条线路距离基本上一边儿长了。

秦沈线最快的车从沈阳到秦皇岛正好2小时，比ktx快多了啊。KTX那么多年，那么多投资，那么大风波，结果还没有一条在中国默默无闻的秦沈线快。说是失败教训，也真差不多。

有人知道沈大最快的车多长时间吗？
我好多年没有走过那条路，大嘴猜一下，3小时。

原帖由 22240288 于 2008-9-19 17:53 发表
京釜408
沈大400
秦沈407

梦想去飞翔

韩国居然搞成这个样子，实在是无语。还好，大众论坛不讨论这个，这东西要是发到公共论坛，韩国不又给嘲笑成什么样子……:L

22240288

韩国高铁的优缺点如下：
优点1：购票，乘车，的确非常方便，自动售票机永远不排队，永远买得到票，随到随走，春节除外，实行网上实名抢购。购票到上车只需2分钟，自觉买票不检票。改签十分方便，次数无限，目的的也可以换，多退少补不收手续费。
优点2：乘坐舒适，经济舱相当于我们的软座，每排4人。服务态度超好。高铁线沿线景色十分优美。
优点3：对于普速列车影响小。首尔到大邱是分离运行，即使大邱到釜山在既有线跑，他们的信号能做到普速列车停车4分就能避让KTX。
缺点1：造价高，这个价格比武广还贵。票价优惠幅度小，基本上不超过15%，而且想要买到优惠票是很麻烦的，首尔到釜山51200元。来个釜山2日游相当于1100人民币。

herroyuy

原帖由 22240288 于 2008-10-5 23:40 发表
韩国高铁的优缺点如下：
优点1：购票，乘车，的确非常方便，自动售票机永远不排队，永远买得到票，随到随走，春节除外，实行网上实名抢购。购票到上车只需2分钟，自觉买票不检票。改签十分方便，次数无限，目的 ...

你说这些优点多是服务方面的.......没坐过，不予置评。

技术方面，韩国高铁缺点我列出来了，不下十条。

dos

原帖由 22240288 于 2008-10-5 23:40 发表
韩国高铁的优缺点如下：
优点1：购票，乘车，的确非常方便，自动售票机永远不排队，永远买得到票，随到随走，春节除外，实行网上实名抢购。购票到上车只需2分钟，自觉买票不检票。改签十分方便，次数无限，目的 ...

嗯，是啊。
韩国人学日本是学的惟妙惟肖的。
缺点是有时过于重视表面而忽略实际。比如韩国国产的地铁车辆看着和日本的没什么两样，但是防火性能什么的就差一大截。不是有人放火也不会有人知道就是了。

dos

原帖由 herroyuy 于 2008-10-6 19:52 发表


你说这些优点多是服务方面的.......没坐过，不予置评。

技术方面，韩国高铁缺点我列出来了，不下十条。

技术上而言，我真不觉得韩国会有什么核心技术高过我国。韩国的优点是开放的早，和日本西方很早就有技术交流，可以一直跟踪，在整合上有一些经验。但是技术这个东西是靠积累的，韩国70年代前还是赤贫一个，开发经验太少。

我国铁路最要命就是服务了。不对，铁道部的大爷们的任务其实本来就是管理你们这些刁民。