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韩国新村号

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发表于 2008-8-30 12:54:47 | |阅读模式
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发表于 2008-8-31 09:09:33 |
就一张?拖车是25C吧??
发表于 2008-9-1 22:42:32 |
韩国实拍~~~~~~~
100_0962.JPG
100_1106.JPG
100_1277.JPG
发表于 2008-9-1 22:46:46 |
中央线是首尔的一条地铁,但也跑货车。中央线上的清凉里站不发往南的列车
现在新村号也跑京釜,沿线停站密集,方便小城市出行,而KTX是停大站。
它在京釜线上是8+8重联的。
发表于 2008-9-1 22:47:44 |
而且你的资料里的韩语也不对
发表于 2008-9-2 00:19:15 |
做工看起来不是很细啊
发表于 2008-9-2 15:31:23 |
韩国这么小,首尔到釜山居然还要5h
发表于 2008-9-2 19:29:04 |

回复 #7 thgym 的帖子

停站密集~平均15分一站。KTX 2小时43分
发表于 2008-9-4 17:14:33 |
看起来比较丑啊:L :L
发表于 2008-9-5 09:16:01 |
我常常在想,J统治K这么多年,为何铁路不给他修成1067呢?
发表于 2008-9-6 10:36:04 |
不错!!!!:lol
发表于 2008-9-8 22:34:44 |
看了一眼地图,汉城到釜山看起来比沈阳到大连或者秦皇岛都要近一些似的。至少是差不多。

2小时43分的话,和我国的既有线是一个档次了,怎么也叫高铁呢?

原帖由 22240288 于 2008-9-2 19:29 发表
停站密集~平均15分一站。KTX 2小时43分
发表于 2008-9-12 20:56:03 |

回复 #12 dos 的帖子

他们的高铁线路不进市区,也就是在大田,大邱市内走既有线。
而且大邱至釜山也是走既有线。
列车在高铁上是持续300公里的,首尔至釜山408.5公里
发表于 2008-9-19 16:56:05 |
原帖由 dos 于 2008-9-8 22:34 发表
看了一眼地图,汉城到釜山看起来比沈阳到大连或者秦皇岛都要近一些似的。至少是差不多。

2小时43分的话,和我国的既有线是一个档次了,怎么也叫高铁呢?



KTX效果很差,问题多多

1,很大一部分使用既有线,速度慢
2,高速线质量有问题,KTX有时候在高速线上也要限速
3,KTX车辆有问题,机破率很高
发表于 2008-9-19 17:52:12 |

回复 #14 herroyuy 的帖子

高速线只有一小段限250,其余300
进城以后走既有线,速度120~160
大邱至釜山既有线,速度80~160
发表于 2008-9-19 17:53:23 |

回复 #14 herroyuy 的帖子

京釜408
沈大400
秦沈407
发表于 2008-9-19 22:53:12 |
原帖由 22240288 于 2008-9-19 17:53 发表
京釜408
沈大400
秦沈407


列这些里程是啥意思?
发表于 2008-9-19 23:02:10 |
原帖由 22240288 于 2008-9-19 17:52 发表
高速线只有一小段限250,其余300
进城以后走既有线,速度120~160
大邱至釜山既有线,速度80~160


限多少我不知道,我就知道因为高速线路质量问题,KTX安全性被一些反对派质疑,结果限速,3年机破160次的数字也是同时爆出来的。

韩国高速铁路的规划和建设的 失败教训很典型,国内好多论文和材料都当反面典型提出过,可以参考。:handshake
发表于 2008-9-23 04:37:56 |
没人说啦?那我再补充几点
1,线路设计和建设问题不断,甚至发生了隧道打通一半儿后被弃用,改线,重新打隧道。
2,严重拖期,严重超过预算,重新开工后建设标准缩水,造成后期安全隐患。
3,既有线标准超级低,导致与高速线差别过大,列车磨损不均匀,需要花费大量人力物力检查更换。
4,列车过长,结霜环境下列车打滑,造成尾部剧烈晃动,改进办法是改变车轮倾斜角度,只能说是应付问题,同时带来更不均匀磨损。
5,列车过长,噪音大,对隧道直径要求更大,多花银子。

总之.........看过新闻上农民造飞机了吧,韩国高铁从路到车,基本上就是农民工程,太业余。
发表于 2008-9-23 13:28:39 |
原帖由 Reichsadler 于 2008-9-5 09:16 发表
我常常在想,J统治K这么多年,为何铁路不给他修成1067呢?

日本人对窄轨的优缺点看得还是很清楚的,其实他们自己也想改准轨,可惜积重难返改不动了~:lol

他们在大陆抢下的地盘,都是准轨,伪满也是

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